这本来是属于新年的话题，今天拿来提前用用。
一般过年走亲戚会遇见两种人：问你个人生活的，问你工资收入的。尤其是赶上二胎放开这一时代号召，上岁数的我回老家，不明就里的远房亲戚们会跳线问：“打算啥时候要二胎？”
我可以理解这种对人类基因无法延续的恐慌，只是没想到，催生团的战线早已无孔不入。
海马福美来F7共推出4款车型，售价区间为7.98万-11.98万元。它给自己取了一个新名号：七座多功能家轿开创者，并拿去做了原创认证，强调这一品类是自家产品的独创，可有后来者，但绝无前古人。
之所以格外注重名号，无疑是想强聚焦细分市场。一汽海马营销企划部部长赖小华在接受采访时说：“我就是标准的用户，家里两位老人帮忙照看两个小孩。”
可提到七座，难免不联想到MPV；提到MPV，就会想到与货运生计、商务接待有关的印象定位。赖小华将这种第一反应称之为“心智营销”。
如何打破这种心智层面的产品认知，对品牌知名度、产品力相对较弱的一汽海马来说，是需要一系列的公关措施强垒打的。
一汽海马在8月初玩了个事件营销，他们大面积的在媒体新闻、社交平台、微博知乎等露出“百度搜索F7”，并投放于深圳、珠海、佛山等闹市街区的LED广告上，试图通过目标市场的人群关注建立一个对F7的好奇点，取得的效果是，F7的百度搜索指数从发布前的200升至1万。
这些动作能否扭转人们对MPV车型的既定印象呢？一汽海马觉得还不太够。
所以在产品推广层面，福美来F7特意强调了另一个点：儿童安全。为此一汽海马跑去做了中国首例、儿童安全汽车翻滚测试，这是一次基于NHTSA的FMVS208翻滚测试标准的美标测试，在驾乘座假人测试基础上，增加了P3和P6的儿童假人伤害指标监测。其中，P3、P6代表着乘坐儿童（3岁、6岁）的年龄。
测试结果显示，P3和P6假人头部15毫秒内伤害值为0.37和16，胸部3毫秒累计加速度为4G和5G，远低于标准值700和60G。
除了必要的技术手段来达成安全测试的最小危害值，福美来F7在设计方面也着重突出了乘坐的安全行、舒适性。
比如说，不同于面包车血统短促的发动机舱，福美来F7的发动机舱和车身比例相对修长。源自轿车车型相对较低的车舱地板高度，也是考虑到家中老人、儿童上下车更为方便。另外，车内配件设计上也是抛弃了锐角、尖角等，更多采用圆角设计，减少儿童安全隐患。
不难看出，种种设计与安全的双重考虑，都建立在福美来F7轿车平台打造的源动力，这也是轿车血统区别于SUV、MPV的优势所在。比SUV少了些粗旷不羁，比MPV多了些温柔细腻，把这样的特质放进福美来F7架构理念中，的确有利于产品宣传推广的区隔。
没有自我归类为MPV，反而是独家来个“七座多功能家轿开创者”的名号，也是出于避免与同类型竞争者发生正面碰撞、影响市场表现的考虑。
写到这里似乎没啥营销bug，但套用到我身上，一个疑问就出来了。二胎政策放开的确正对爷爷奶奶辈的胃口，这下有“理”可辨、有“法”可依了，夫妻们赶紧生生生。可万一碰见的是我这种恐婚恐孩、油盐不进的人，是否也没那么奏效呢？
换句话说，依靠一个政策催生的社会现象、借势打造一款产品，真的就是大多数的消费趋势吗？适龄产妇与家庭，真的有多到养活一个汽车细分市场的份儿上吗？倘若过几年丁克家庭越来越多，是不是两座车也会集中上架呢？
还是那句话，生还是不生，这是个问题。
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