轻快精准的山路操控
既然以山路命名，那么阿尔法·罗密欧Stelvio的驾驶体验如何？我们来到了青城山。俯瞰青城山的山路，确实与The Stelvio Pass有些相似。从山脚下出发，我们开始面对持续爬坡。Stelvio的油门行程比较长，初段非常温和，在自然模式下只有深踩才会发力，和它的四门轿车兄弟Giulia的油门设定完全吻合。把模式切换到动态以后，油门才变得更加积极。在手动模式下换挡，ZF的8速变速箱响应时间只需0.1秒，动作干净利落。
Stelvio采用了2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率有两个版本，分别是200马力的低功率版（330牛米）和280马力的高功率版（400牛米），与Giulia的方案一样。实际驾驶中，两者在正常行驶下主观上并没有很明显的差别，不过高功率版会在急加速和高速时显示出它的优势。
Stelvio的电控刹车踏板也有不小的纵深行程，与之匹配的刹车力度非常线性，让人更容易精确掌握。之所以采用电控刹车踏板，是因为阿尔法·罗密欧认为液压系统的响应还不够快，电控装置能实现更快的响应。
入弯，转向，非常轻松，一方面是因为方向轻，另一方面则是转向比小。其精准程度与轿车Giulia无异，且同样采用了双叉臂前悬，时刻保持充分的抓地力。在过急弯时，Stelvio的车身侧倾控制得相当好，比较接近于轿车的驾驶感受。唯一有些遗憾的是，方向盘的路面反馈感稍弱了些。
小野一把无压力
按常理说，运动型SUV不擅长也不需要擅长越野。但是试驾活动还是安排了越野环节，且几乎全是在大自然环境下的越野路况。在溪流中央的一个滩涂上，Stelvio开始了越野探险。淹没过小半个车轮的涉水对于这款SUV来说毫无压力。接着来到一个大约20度的小坡，Stelvio的车轮在上坡过程中几乎没有出现任何打滑。
继续前进，来到交叉轴项目，这是鉴别脱困能力的重要一项。一些脱困能力较弱的前驱或者以前驱为主的四驱运动型SUV在这个项目上“作弊”是常有的事，它们会计算好交叉轴之间的距离，让车头正好在需要的时候落下使前轮获得抓地力。但Stelvio面对的这段路可以说是一个真正的考验。我们发现，即使是对角车轮同时悬空，动力还是能有效地被传递到其余两个车轮上。Stelvio的全时四驱系统为中央多片离合式，虽然没有配备机械差速锁，但系统对于悬空车轮的制动非常及时有效。
紧接着的斜坡不算什么难事，只要重心不是太高，都能稳稳当当地过。不过之后在下一个深坑的时候，我有些犹豫，担心这款看起来并不高大的SUV会蹭到前保。随车教练告诉我放心地下去，保持匀速就好。其实Stelvio的接近角和离去角分别为22度和23度，还是可以比较放心地通过一些轻度起伏路的。
不仅仅是升高的Giulia
一番驾驶后，总算有时间停下来感受一下Stelvio的设计。Stelvio和Giulia从前脸看就像孪生兄弟，标志性的V型尿喙和Giulia如出一辙。只是从侧面看，Stelvio显得更加高大壮硕。实际上，Stelvio和Giulia的轴距几乎一致（Stelvio轴距为2818毫米），只是Stelvio的长和宽比Giulia稍稍大一点，而高度上的区别则是显而易见的（Stelvio的尺寸为4687x1903x1688）。Stelvio在车顶上预设了行李架轨道，并全系标配全景天窗，这是Giulia所不具备的。车内设计也非常相似，最大的区别就在于，Giulia的中控台是以驾驶者为中心，角度朝向驾驶座，而Stelvio的中控台为了照顾到其他乘客相对较平。
所以总体来说，Stelvio并不是简简单单的升高版Giulia。它在保证优良操控性的同时，具有更强的拓展能力，也更加照顾到其他乘员。不过，运动型SUV是越来越热门的市场领域，阿尔法·罗密欧Stelvio要站稳脚跟的话，除了主打情怀，还需要创造一个更加容易深入身心的突破口。
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