你可能不知道，现在吉利已经有5个系列的车型：博瑞、博越、帝豪系、远景系和金刚系。博瑞毫无疑问是最高级别的，涵盖12~23万这个价格区间；金刚系是最低端的，大概四五万的样子；而远景次之，涵盖4~10万这个区间；帝豪第三，7~到11万，有一款帝豪EV，20万左右的价格，这个就另当别论了；还有就是博越，10~16万这个区间。
最近又跑出来了一款吉利S1，在这五大系里面，居然找不到它的位置，据路边社透露，这可能是一个全新的系列。唯一可以确定，它是继帝豪GS之后，第二款跨界SUV，而且这款S1的售价也不会比帝豪GS贵，据说顶配不超过10万。
吉利S1的目标消费群体是年轻追求个性的第一任车主
在输入法上打上“nianqingzhuiqiugexing”这几个拼音就能自动显示“年轻追求个性”这六个字出来，这不是一个多么伟大的词组，而是这六个字已经反反复复被各大厂家用烂了。当然，每个厂家都有不同的注释，吉利S1又将会怎样诠释它的年轻与个性呢？
吉利S1确实挺能抓住现在年轻人的口味，前脸上更具立体感的进气隔栅，侧面简洁有力的线条，以及车尾极具层次感的布局，让整台车看上去充满时尚都市的格调。
能如此抓住年轻人胃口的正正也是一般年轻人，例如吉利中国设计中心设计经理范丽东、色彩面料设计师李珍晓、内饰设计师罗放等等。这一帮年轻的设计师虽然现在还名不见经传，但胜在吉利给他们施展拳脚的舞台很大，他们也很放得开来。
和其他吉利车一样，进气格栅都是水波涟漪式的，可是吉利S1看上去更加简洁，更加立体，冲击感更强。
远近光一体式的全LED大灯，在10万元以下的这个价位，还是很难得的，而且造型上很像一只鹰眼，咄咄逼人。
好像怎么看，吉利S1更像是一台升高底盘的两厢车，不过它四周的黑色防蹭胶条已经透露了它SUV的身份，而且还有一圈的银色装饰条，逼格满满的。
这种暗灰色的轮毂+17寸的大尺寸，相当耐看，采用的是佳通的Giticomfort 228轮胎，这款轮胎是偏向舒适和静音的，价格大概在550块钱一条。
吉利S1的内饰有着浓郁的家族风味，内饰提供全黑和黑/棕双拼的两种方案。我们实拍的是双拼方案的内饰设计。当时我就想，稍微有点眼力的都会选择后者，因为看上去层次更分明一些，没有那么枯燥。
不仅在设计上层次更分明，在用料上也是一层层来的，以往吉利的内饰大部分是硬质塑料，而吉利S1中控面板采用的是软塑的材质，中间是镀铬装饰件，而下面是皮质包裹，手感也是蛮不错的，对于这个价位来说，相当厚道。
方向盘的样式也是相当好看，平底的设计，估计已经击中了很多年轻人的胃口，而且打孔皮质包裹的，握感也很好。
吉利S1的储物空间相当丰富，可以说能挖空的，吉利工程师都挖空出来给车主当储物空间了，而且也相当使用，例如换档把前方的这个储物格，放放手机就很不错。
后备箱的空间也是不小的，支持4/6放倒，不过放倒后的平整性并不是特别好，而且后备厢的门槛比较高，搬运大件物品的时候不是很方便。
这是一款10万元以下的精品小车
刚上车，我问了一下吉利市场部的小伙伴，这款车大概在什么价位？“10万元以下！”这让我有点惊讶，因为我刚坐进车里，座椅的舒适感和内饰上的用料都给我一种这车不便宜的感觉，再看看配置，我想，这车顶配不超过10万的话，吉利再出一款爆款也是理所当然的。
虽然这款车的配置表还没出来，不过单单看车内的配置就知道一点也不简单。贯通式的前后气帘、前排侧安全气囊、定速巡航、自动空调、行车记录仪、前二后三的倒车雷达、倒车影像（还带了引导线）、全液晶仪表盘等等。这一堆配置，让我怀疑这个小伙伴说得10万以下是不是最低配的价格啊？
不过这尺寸非常小的天窗就略显小气了
体验快要结束的时候，我们发现吉利S1还有一个很好玩的系统，它的语音控制系统，这配置在它的老大哥博瑞身上也看到过。不过吉利S1的并没有因为它的定位而掉价，反应速度同样非常快，基本已经做到随问随答的地步了。目前这个系统最便宜的都需要11万左右的价位，吉利S1会不会刷新这个记录呢？
吉利S1采用的是1.4T+CVT这个动力组合，还有一款是1.5L+CVT/MT的动力组合，这两组都是家用车上比较常见的。代号为JLB-4G14T的1.4T发动机是吉利首次推出的发动机，将会取代现有的1.3T发动机。由于这次是静态体验，所以我没办法踩到油门，不过它98kW的最大功率比帝豪GS上的1.3T差不了多少（95kW），不过其静音性相对好一些。
打开吉利S1的发动机舱，你会发现，吉利并没有因为S1车小而有所怠慢，它在隔音方面的工艺也是相当下功夫的，例如防火墙上的隔音用料，封得严严实实的，还有发动机舱盖的隔音棉，约有2cm厚，还有发动机盖上的吸音棉，很厚实。据说吉利S1的怠速分贝是30多，3开头的都已是一个不错的水平。
空间可能是吉利S1唯一的硬伤了，它的车身尺寸比帝豪GS的略小，这个小也直接反应到车内空间里面。以体验者165cm的身高，前排座椅的头部空间约有一拳，后排座椅的头部空间也是一个拳头，腿部为两个拳头，马马虎虎，而且后排并没有出风口，不过胜在座椅舒服，久坐也是可以接受的。
吉利S1的座椅是我相当喜欢的类型，腰部腿部的侧向支撑很足，而且填充物很柔软，坐垫略伸展出来一点，用来托住腿部，让你的腿部不至于麻痹。
吉利S1的底盘是比较常规的前麦弗逊后扭力梁的搭配，回程的时候，我特意坐进了后排，压过沙井盖的感觉还是相当舒适的，并没有过多的跳动。
10月份，这款吉利S1就要上市了，我们在实拍的时候看到很多路人都在问这台车的售价，看来，就目前而言，吉利S1在设计上的品质相当让人认可的。
)
