1916年3月7日，德国慕尼黑巴伐利亚州诞生一家飞机发动机制造商。时过境迁，无论是直列六缸前置后驱还是双肾格栅霍夫迈斯特弯角，对驾驶和速度的渴望，对运动与激情的痴迷。
相信有些执着就会成为你的标签，有些传承就会让你成为标杆。从未妥协，忠于纯粹。
设计很流线，美得让人无法动容，前脸看上去也非常凶悍，充满美感和力量，M4的外形没得说，我个人感觉比M3还要漂亮。
最满意的就是它是“M”。M4最讨好的当然是他动感的设计，还有强劲的动力，操控性带有宝马一向优异的转向质感。
尾灯的造型我个人持保留意见。
轮胎既没有防爆胎又没有备胎，不过后备箱里有应急补胎工具，应急补胎液。
宝马的操控不需要纠结，宝马的操控是一如既往的高水准，非常出众。电子转向带三种模式可调，分别为Comfort，Sport，Sport+。方向很精准，根本感觉不到虚位。在一些快速连续变道下车身反应灵敏，干净利落。路感好得无话可说，车轮辗过的每一寸路面你都能清晰地感觉到。
内饰细腻做工非常好，设计风格很宝马，跟普通3系设计上基本一致。碳纤维的材质应用，很有超跑的感觉。黑色真皮+碳纤维装饰板非常有战斗气息，中控屏分辨率很不错，换挡杆手感极佳。三幅式多功能M运动方向盘，搭配了极具“挑逗”性的镁合金换挡拨片。为了进一步提升性能气息“M”标识随处可见。
加速强劲且非常猛，方向精准，根本感觉不到虚位，变道干净利落。
只能说这个价格能拥有这样的性能和操控，绝对是值了。安全配置不必担心，想要的肯定有。
好的操控，就会牺牲一点舒适性。宝马的强项在操控，但这车舒适性绝对可以接受，厚重感十足。隔音不错，想要的声浪都能听到，一些细碎的噪音也充分隔绝，还让开车的人能听到引擎声，3种模式声音都有不一样的感受。座椅设计人性化，支撑性不错，侧翼包裹性也很强，跑长途也不会太累，没有腰垫长时间驾驶可能会感觉略有腰酸，但对于运动车型来说，已经非常不错。M4的舒适性可以概括为“下得厨房、上得厅堂”。
有三种驾驶模式：经济模式，运动模式和最直接的运动+模式。
既然选择了性能车，空间就是次要考虑。一开始总感觉坐进后排得有点压抑，我179cm也可以坐后座，其实比想象的要大一些。后排坐2个成年人还不至于太难受，平时上下班偶尔带一下同事，后座完全可以胜任城市道路中、短程乘坐，只是进出比较麻烦。前排和整体空间非常好，比老款的335coupe大。
L6比以前的V8还是要低一些油耗，以前的V8M3很多人开到15L以上，M4现在我开出13.6L的油耗。普通驾驶模式下就是辆3.0t的车，整备质量也轻，所以平时开油耗并不高，综合油耗在13L多点。强劲动力下，油耗14L左右，对于一辆高性能车来说，综合13升/百公里的油耗表现已经超出我的预期，所以我可以肆意的开着他到每个想去的地方。
搭载代号为S55的直列六缸3.0L涡轮增压发动机，最大功率输出为430马力（316kW）。
超高功率和扭矩，赛道和街道都很从容，官方的加速成绩4.1秒破百。宝马自然吸气就很强劲，而现在的涡轮增压更加暴力。动力充沛，更是随叫随到到，加速推背感简直让人窒息。
舒适模式下更像一辆高功率版的普通宝马，起步温柔，加速线性。而调到运动模式，马上性格分裂，感觉车的每个部件都在蓄势待发。一旦开启运动+模式，瞬间癫狂，更令人热血沸腾的是，新发动机的红线转速将一直拉升至7600rpm。M简直就是多重性格。
虽说M4是宝马M系的新车型，但全新宝马M3/M4车型分别是基于普通版3系轿车和4系Coupe车型开发而来。
大量采用碳纤维组件以及轻量化铝制悬架的M4又进一步减重，车顶为碳纤维材质（无天窗），车身质量仅为1640kg。依然是50:50的配重比，在最大功率基本持平，扭矩增加和车身质量降低的情况下，M4能有更好的加速成绩。
同样也是超级跑车的入门车型，其强大的动力输出和优越的驾驶操控感受，无不陶醉着我们每一个爱车人，尤其是全油门时发动机的咆哮和瞬间提速的推背感，完美诠释了跑车的定义。要说他最吸引人的地方，那就是M模式调校了，在稳重低调和暴躁喧嚣之间的完美切换。宝马的精髓在M系依然坚持着纯粹，从未妥协。
（文章来源老司机用户：个别同学）
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