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锐志之后,一汽丰田能在B级车市场有何建树?

李特儿 丰田 一汽 阅读(0) 评论()

  就在前阵子,最后一辆锐志下线了,这是锐志进入中国市场以来,一汽丰田为其生产的第528188台,在这样一个略显吉利的数字下停产,不知道一汽丰田的高层是应该感到无比的自豪,还是黯然神伤。说无比的自豪,是因为锐志的的确确在这12年的光景中受到了非常多的好评,可以说是一款明星产品。说黯然神伤是因为,一汽丰田在中级车市场上日渐萎靡的状况,让人扼腕叹息。

  

  曾几何时,说到日系的中级车,人们最初的反应就是凯美瑞雅阁天籁,虽然中国市场几经变迁,目前的中级车市场也今非昔比,但是日系中级车的“三巨头”仍然可以算得上是卖座的产品。而一汽丰田在中级车市场的颓废,却是他们一直的痛,锐志这样一款产品力颇高的车型,在其生命周期的末端也只有2000多台的月销量,这让人不禁感叹,为什么大众可以在中国打造南北B级车双雄,而作为全球车企销量老大的丰田却不行呢?

  

  锐志的强大并不适合当下的中国市场

  话题还要从锐志说起,如果在十年前,要在市面上找一款20多万的六缸车型,相信并不是什么难事,包括锐志天籁帕萨特在内的诸多车型,都有六缸的市售版本。但是随着汽车市场的发展,大排量自然吸气慢慢地被涡轮增压取代, V6这样的产品似乎越来越不适合B级车这个级别的产品了,取而代之的都是四缸增压发动机。虽然在动力性能上,四缸涡轮增压发动机提升了不少,但是在发动机的平顺性和运转的畅顺度来说,六缸发动机还是有着不小的先天优势,再加上后驱的布置形式,锐志一度成为了B级车市场里运动型车的首选。

  

  和很多车企一样,一汽丰田走运动路线本没有错,现在的B级车市场里,玩运动的车型也是比比皆是,但是有一个问题却是一汽丰田一直没能解决的,就是锐志车型老迈的技术在这些年一直没有得到提升。从进入中国开始,直到锐志的停产,一汽丰田都没有给锐志换过发动机,同样,变速箱技术也停留在6AT,虽然整套系统用起来没有任何问题,但是略显老旧的技术还是让锐志在竞品面前显得有些乏力。

  

  以马自达为例,自创驰蓝天技术进入中国以来,阿特兹就树立了B级运动轿车的新标杆,在一整套的包括发动机变速箱、底盘等新技术的加持下,阿特兹的整体竞争力并不比锐志差多少。这种新技术形象包装下的产品,似乎更吸引国人的注意力,彼时的蒙迪欧,现在的全新君威等车型都是最好的例子。我们不否认锐志这款车的实力和性价比,只是它略显滞后的脚步,是否真的适合追求新鲜感的中国消费者,这是一个值得一汽丰田思考的问题。

  皇冠的没落亦说明了一些问题

  其实一汽丰田一直以来都不缺少B级,甚至是更高级别的轿车产品,只是运营这些产品的难度,放在当下的市场来看,真的让一汽丰田越来越累了,皇冠就是一个很好的例子。在笔者的记忆中,皇冠在十几年前还是豪华车不折不扣的代表,而现如今却已经沦落到了和迈腾帕萨特抢市场的地步,20多万的起售价格在让皇冠更接地气的同时,也彻底的毁了这个经典的车型。

  

  其实皇冠遇到的问题很简单,和所谓的年轻化没有关系,也和所谓的换成更先进的2.0T+8AT的动力总成也没有什么关系,最大的问题出在价格不断下探的豪华品牌,对于中国消费者的吸引力实在是太大了。试想,能以30万买到BBA的中国年轻一代,为什么会花相同的价格去买下一台自己和同龄人都不是特别熟悉的皇冠呢?

  随着二线豪华车价格的不断下探,很多B级车产品也不得不放下身段去征战20万元以下的市场,这其中也包含了锐志,而在这场价格战中,锐志显然打不过那些设计更新潮,价格更便宜的合资产品。向上打不过豪华品牌中级车,向下又有心无力的锐志,此时停产似乎就成了唯一的选择。

  引入替代车型会是一汽丰田的新机会吗?

  坊间有消息称,一汽丰田会在日后引入一款锐志的替代车型,这款车很可能是丰田的全球车型亚洲龙。同时,也有分析人士认为,丰田可能会在TNGA的架构下重新研发一款产品,在一汽丰田体系内生产并销售。对于这两种说法,笔者都觉得不太可能,即便可能,对于现在的一汽丰田来说,意义都不算太大。

  

  首先,亚洲龙的定位是高于凯美瑞的,接近C级车的概念,雷克萨斯ES也和亚洲龙来自相同的平台,如果亚洲龙引入一汽丰田,那么它将和雷克萨斯ES形成内耗,介于目前ES的良好表现,亚洲龙一定会沦为“板凳选手”,同时亚洲龙的定位也会对皇冠产生影响。

  再者,全新一代凯美瑞目前的声量颇大,它也是被丰田寄予厚望的产品,后期是要帮助丰田在中国市场攻城略地的,在相同的TNGA架构下开发一款级别接近,仅仅是更偏运动的产品,丰田是绝对不会这么做的,更何况全新凯美瑞本身就有运动版的车型。所以,不管如果,一汽丰田在停产锐志以后,其B级车的事业应该算是正式告一段落了。

  车市特评观点:

  日系品牌这两年的崛起让我们看到了丰田本田日产等品牌的潜力,也让我们更有理由期待他们在B级车产品上突破。但是有一些客观情况也的确存在,丰田在华的两家合资公司很难像大众那样运营好两台B级车,简而言之,日后的一汽丰田想在B级车产品上取得好成绩,并不是一件容易的事情。

auto.sohu.com true 李特儿 http://auto.sohu.com/20171008/n516527834.shtml report 12120 就在前阵子,最后一辆锐志下线了,这是锐志进入中国市场以来,一汽丰田为其生产的第528188台,在这样一个略显吉利的数字下停产,不知道一汽丰田的高层是应该感到无比
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