汽车商报 | 当我们在谈论驾驶乐趣的时候，到底在谈论什么？

　　经常关注汽车的朋友们会发现，在网上总有一群“老司机们”喜欢对某款车评头论足，而出现频率最高的词就是“驾驶乐趣”。在他们眼中，一款车如果设计地再好看却缺乏驾驶乐趣，就好像空有一副好皮囊却没有一个有趣的灵魂。

　　我们总是在谈论驾驶乐趣，可到底驾驶乐趣是什么？马力大、悬挂硬OR响应快？事实上，一辆车驾驶乐趣的体现并不是几个元素的简单叠加就可以实现的，它代表了汽车的车身平台、底盘、发动机、变速箱等等零部件在生产制造调教方面的综合表现，因此一款车想要实现驾驶乐趣并非易事。

　　而将于11月上市的广汽丰田第八代凯美瑞就因为贴上了“驾驶乐趣”的标签而颇受关注。作为广汽丰田TNGA架构下的首款国产车型，这款历经35年品牌传承、深受1900万车主爱戴的中级车是如何实现从中庸大气到年轻运动的华丽蜕变的？

零部件小型化轻量化实现同级车最低重心

　　对汽车有所了解的人都知道，一辆车如果能够大幅降低车辆的重心，将对汽车的操控性、稳定性和驾驶乐趣有着很大的提升，然而想要实现低重心却并不容易。降低重心并不像降低车身高度那样简单，重心的降低就意味着发动机、变速箱要重新开发设计以实现小型化和紧凑化，同时车身结构也要全新开发，提高车身强度和轻量化水平。而这正是全新TNGA架构的优势所在。

　　TNGA并不像大众MQB之流一样是一个生产平台，它是继流水线和TPS丰田精益生产方式后，又一次汽车生产机制的全面革新。它真正从零开始，对几乎全部零件重新研发、对核心部件全部采用最新技术、对整体产业链全面升级，使TNGA架构下的汽车从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有前所未有的产品优势。

　　在广汽丰田第八代凯美瑞设计之初，就以“发动机罩低矮化、低重心化”为目标重新设计布局车内部件。以空气滤清器为例，广汽丰田第八代凯美瑞使用了超高过滤性能的材质，将空气滤清器的体积直接减小了一半，方便对发动机舱进行重新布局，而动力总成和冷却/进气系统零部件，以及空调总成、油箱、排气管等许多零件都被小型和超薄化，尽量采用低矮的布局。

　　通过对零部件的重新设计布局，广汽丰田第八代凯美瑞将重心降低了20mm却没有影响整车的车身高度，保持了很好的通过性，这样的表现不止在同级别车型中实现了最好水准，更是领先了业界水平10-20年。以组件的低位配装实现了车辆的低重心化，令广汽丰田第八代凯美瑞无论在直线行驶稳定性，或是高速过弯时都能够有效地控制车身动态，从而提升车辆的整体操控感。

40%热效率发动机+8AT变速箱=强劲+平顺+省油

　　动力系统的表现无疑是对驾驶乐趣影响度最高的因素之一。随着油门的深踩肾上腺素急速飙升，高效的传动表现让车辆在任何状态下都能有最强劲的动力输出，这是一台优秀的驾驶之车必备条件。在广汽丰田第八代凯美瑞身上，我们看到了在TNGA的“魔法”下，它是如何实现从一个温文尔雅的大叔秒变斗志昂扬的少年的华丽转身。

　　第八代凯美瑞搭载了TNGA架构下最新研发的2.5L发动机—Dynamic Force Engine，虽然与现款车型是相同的排量，但发动机内部可谓是翻天覆地的变化。它的D-4S双喷射燃油系统采用了新型的多孔直喷喷嘴，进气系统也升级为VVT-IE气门连续可变正时系统。在进气口处，它采用激光熔覆进气门座，同时将进气门夹角提升至41度，大大提高了进气效率。而98*103.4mm的长行程气缸则让它的压缩比实现了令人震惊的13:1，充分实现了燃油的高效燃烧。全变量机油泵通过电子控制全程智能可变调节机油的泵送，对机油进行优化，减少了泵送的损耗，降低了发动机零部件运转的摩擦。再搭配可变冷却系统，将废气冷却后再次循环利用，使得发动机的工作范围可以覆盖更高负荷区间。通过对发动机各个零部件的改进，让这具2.5L的自然吸气发动机达到了40%的热效率，实现了154KW的最大输出功率和6.0L/100KM的综合油耗。

　　而与之匹配的前驱8AT变速箱，将1挡的锁止时长提升到82%，传动比范围提升至36%，但8AT齿轮箱机体长度反而缩短15mm ，即使将这套系统装备在A级车也毫不费力。同时高效能齿轮组也使传动损耗降低50%。如此一来便实现了动力传输效率的最大化，让车辆能够快速响应，平顺驾驶。

以人为本 才是真正的驾驶之道

　　整车轻量化低重心化和动力系统的高效对于驾驶乐趣的提升必不可少，然而围绕驾驶者相关的人机工程学设定一样重要。广汽丰田第八代凯美瑞为了实现极限的驾驶，通过臀部位置和座椅的调节、转向盘自由度等，重新优化了驾驶位置。相对以往的设计将方向盘的倾斜量扩大了 10mm，使用了能让人感受到与人握手般亲切的舒适的零件。

　　为了追求最舒适的驾驶坐姿、安全性、静谧性，新架构把前座后置约 40mm，对座位的滑动量增加了 20mm。从身形娇小的女性到身材魁梧的男性，一般会有50cm的身高差，通过这样的改变让更多的驾驶者都能获得舒适的坐姿。即使在转弯中，也不会发生因身体被甩离座位而使前方视觉模糊的状况。汽车起步时，轻柔的拥抱感将驾驶者包裹，营造出人车一体的整体感。而为确保后座乘客的腿部空间而开发的新型座椅，尽管较为纤薄但也同样能给予驾驶者厚实舒适的乘坐感觉。

　　同时，广汽丰田第八代凯美瑞通过分析优化油门踏板、刹车踏板、离合踏板的设置和踩入角度，使驾驶者能以最自然的姿态将脚放置在踏板上，设定了最佳的踩踏时间，减轻了对脚踝的负担。正是以人为本的开发理念指导下，让广汽丰田第八代凯美瑞能够提供最好的驾驶环境，保证了最佳的舒适性和极限操控性。

　　总结：提高驾驶乐趣是一项声势浩大的工程，大到整车的调教匹配，小到一个零部件的布局优化都在影响着车辆的行驶品质。广汽丰田第八代凯美瑞也正是在全新TNGA架构下得以实现各个系统的重新设计开发，彻底告别以往的中庸形象，跃身成为新一代的驾驶者之车。