文｜万湑龙
图｜网络
“大家好，给大家介绍一下，这是传说中的神车党……”
“哎呀嘛，咔咔的！”
据说昨天因为鹿晗的亲事，很多人在微博上和朋友圈里呼天号地的，其悲伤程度远远超过了国庆长假余额已用完这件事。就连我妈这种朋友圈里都是养生文章的人，都嚼着黄瓜从厨房里跑出来，问我鹿晗到底是谁家孩子，怎么跟儿童走失似的让大家这么着急上火的。
我跟我妈解释了半天都没让她理解为什么会有这么多人被那个俊俏的男孩子迷得你死我活的，不过倒是让我回忆起知乎上有人提到过追星行为其实可以用社会心理学的概念来解释。但没想到待我再次翻开Nichole的知乎回答时，却在字里行间有了惊人的发现：
我找了本届大众粉不行的奥秘所在。
这两年的大众粉大有虎落平阳的味道。不仅在声势上似乎没有了前几年的浩荡，甚至大有被之前任由自己打压的日系粉“翻身农奴把歌唱”的架势。短短几年时间里到底发生了什么？让我假装从社会心理学的角度，为各位看官简单分析一下。
社会认同理论
“社会认同理论认为，当人们将自己界定为某些群体成员时，他们会将自己的社会成员身份纳入自我概念。由于个体需要维持积极的社会认同来维护自尊，他们会自动对自己所属的群体表现出高度的认同和向心力，对其他群体表现出仇视和敌对的态度，尽管他们完全没有必要这样做。”
首先要承认的是，大众在中国有着足够庞大的车主群体。仅仅是在去年，大众集团在国内就增加了接近400万的车主。这个人口数量基本上能与爱尔兰相提并论，而90%人口都信奉天主教的爱尔兰在整个欧洲都算是一股非常独特的文化和精神力量。
所以，数以千万计的车主群体数量之庞大，决然是能够产生群体共鸣的。一旦认定自己大众车主的身份，那么必然会或多或少地维护这个群体。无论是在网上，还是在生活中。
成为一个大众车主是件多么光荣的事情？或许现在的年轻车迷已经没有这个执念了，不妨问问父辈们当年是多么迷恋村支书或者厂长坐着桑塔纳和捷达第一次出现在他们面前的场景。对那个时代能坐一回212吉普就够吹嘘半个月的人来说，看到当时大众车的他们肯定和我们如今在大街上看见拉法有着同样的反应：“X，这TM才是车啊！”
多年之后成为了大众车主的他们，自然会在脸上浮现出“实现当年梦想”的荣光。这种荣誉感能持续多久？或许他们那些深受奥迪“官车”形象影响的晚辈们还多少能够感受得到。就连说唱歌手Bridge都唱到：“想当年老大就靠大脑买了第一台大众。”
既然那些车主们已经在心里把“大众”这两个字捧上了高位，自然不想让它掉下来——毕竟否定这一件事小，否定自己多年来的梦想和努力事大。所以初代大众粉们口耳相传的故事肯定会显得伟光正一些：比方说，“百万公里无大修的捷达震惊德国人，被请上大众总部博物馆”；“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”；“成功人士的标配：BP机、捷达、大哥大”……
当初代大众粉把荣誉的接力棒递给后来者时，出现了一点小小的状况：大众车和竞争对手们如同鸿沟般的差距被逐渐抹平了，而且汽车市场的极大繁荣带来了飞快的消费升级，大众在以往所积攒的地位优势也在一点点被侵蚀，接下来的大众粉该如何延续这种荣誉感就成了一项新的课题。
可以说，大众DSG+TSI的黄金动力组合出现的时机恰如其分，给了“等米下锅”的大众粉们一个绝佳的机会延续大众车主身份的荣誉感。只不过这种荣誉感从地位和经济上带来的，变成了先进技术所赋予的。
而除了政策的利好，让大众粉威力大增的原因当属互联网的普及。天南海北的大众车主们打破了地域的桎梏，统一了思想认识。从黑龙江到海南岛，大众车主们说到自己的车必然非涡轮增压不谈，不双离合不高级。加之庞大的群众基础，硬是让将涡轮增压和双离合成为了很多人选车时的技术标杆，甚至于扭转了其他品牌的宣传话术和技术风格，这也是难得一见的盛景。
本届大众粉最为尴尬的是，因为大众和大众粉多年以来的教育，众人已经对双离合和涡轮增压有了相当全面的认识，无论优势或弊端，吃瓜群众们都已经了解的足够透彻。要说更为先进的技术，各家车场都各有所长，加之如今的互联网上懂车之人空前的多，人们的注意力很难再被那么高度集中地聚焦在一种技术上，这让本届大众粉表示“心很累”。
当技术和地位的高地都不是那么容易维持时，那些向心力本就不足的粉丝们自然会流向类似的方向。再加上多年以来的大众粉们“洗脑式”地扩散传播自己的认知，被一些中立群众抵触是一种再自然不过的现象。很快，流失的粉丝们找到了未必那么标新、但和大众相比足够立异的阵营去摇旗呐喊——倒不是见得这里比大众粉阵营能高级到哪里去，只是这种非主流的声量，反倒是容易引起人们的关注。
这倒是令本届大众粉们黯然神伤：“人心散了，队伍不好带啊！“
自我肯定和自我认知理论
自我肯定理论指出人们天生有内在动力去保护自尊、自我概念的完整统一，所以当人们的自尊受到了威胁，便会形成防御反应以保护自我。而自我知觉理论主要用于阐释行为是否影响态度，认为人们通过观察自己的行为，从而得到对自己内在态度的结论。
或许这两个理论能够解答一个问题：车主之外数量众多的键盘神车党又是从哪来的？
前面说到了大众黄金动力组合的“黄金时代”，那也同样是孕育键盘神车党最多的年月。
如何让自己显得懂车？你无需再拿出一本B1的驾照充当老司机，也未必需要一个机械或者机修的学历证明——只需要说一句：“DSG+TSI最厉害！”，自然会有人在网络上应和你。久而久之，如大V般的待遇让人容易产生幻觉，而且这种满足感还很难戒断。
当每一个关乎大众的故事被搜刮而来放在网上的时候，自然会跟上一阵大众粉丝们如同人浪般的欢呼。不管是双离合变速器的换挡速度，还是涡轮增压发动机的升功率和燃效，都无数次让大众粉们找到了嗨点。
不过人无完人，何况是一辆车。当有人指出大众烧机油的弊端时，已经有了强大身份认同的大众粉们坐不住了，因为他们不仅指责的是一辆车，更是自己的自尊。盲目地为对方划分阵营，并且反诘钢板厚度和安全性，虽然能让自己人感觉到痛快，但却给广大群众们留下了不好的观感。
对于键盘神车党而言，毕竟没有过和一辆车朝夕相处的感情，那么对于这辆车又何谈有多么深的忠诚度？这些人抽身而去改换阵地，被伤害的却是那些真心实意拥有和爱着大众的粉丝们。键盘车神们的退潮，也让大众粉们不仅式微，而且还伤痕累累。
说回到一开头提到的追星。在很大程度上，大众粉的心路历程和鹿晗粉其实有心有灵犀的地方。
一开始追鹿晗，你可能只是觉得“傻狍子”长得很可爱；慢慢变成听他的歌，每周守着看《跑男》；再往后就变成了熬夜投票，跟踪鹿晗的动态，内心中不断地在说：“我一定很喜欢他，不然我怎么会每分钟都去刷鹿晗的微博？”；而更入迷了之后，每天去机场、酒店追鹿晗……
当你付出的钱、时间、精力越多，对偶像的崇拜程度就越深，形成一个正反馈机制。如此循环，粉丝的行为和态度相互加强，可以做出更加疯狂的行径。
当你听周围人的推荐买了自己第一辆大众时，你可能只是感觉到了它的高贵或者是科技先进；慢慢地你认识了更多和自己相似的人，发现的这是个多么有归属感和骄傲的团体；再往后，当你车出现问题的时候，你开始更深入地了解这辆车，从换机油到换空滤，这辆车上有着越来越多的地方留下你的手印；当你知道了变速箱阀体等等之类非常专业的词汇时，你对这辆大众的爱已经到了痴迷的态度。
这种愈发疯狂的爱什么时候走到终点呢？当关晓彤说出“哎呀嘛，咔咔的！”同时，上千万人听到了自己心碎的声音。当万春雷同志表示：“我不跟你玩了，我要退货时”，上千万大众粉听到了心和机油桶一起掉在地上的声音。
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