徐留平要求供应商降价，一汽丰田品质还能保证？

　　调任到一汽集团短短一个多月，徐留平已经在一汽掀起了一场又一场大刀阔斧式的改革。一汽技术中心摘牌，精简机构，调整框架，一汽集团包括集团总部、一汽技术中心和自主品牌体系都进行了一轮大规模人事调整，以竞聘的方式完成职位调动，涉及人数或达到万人。

　　徐留平的到任，最主要的目的就是带领一汽自主品牌真正强大起来，走入自己的春天。我想很多人和我一样，在近期大刀阔斧改革发生前，都不看好单凭徐留平一人的调动能够挽救垂死挣扎中的一汽自主品牌，毕竟作为老央企，一汽集团里有着太多说的明却道不清的弊病，阻碍着自主品牌的发展。但是徐留平却真正做到了彻底的改革，虽然改革成效还要很长一段时间之后才能看出最后结果，但是已经有越来越多人对徐的改革充满信心。

　　正当人们以为徐留平将工作重心全部放在自主品牌身上时，徐又将矛头指向了合资品牌，他向一汽丰田和一汽-大众的零部件供应商提出：“为了更好的发展一汽自主品牌，所有的零部件供应商，必须要在现有的供货价基础上降价20%，不然就取消一汽集团供货商的资格！”

　　合资品牌零部件供应现状

　　虽然没有任何明确的调查文件，但是既然徐留平能明确要求供应商降价20%，说明在我们脑海中那些国企固有的灰黑色的一面的确存在在一汽集团的内部，而徐留平在上任一个月的调研时间内也理清了其中的利益关系。

　　作为新中国第一大汽车集团，一汽集团旗下拥有若干个自主品牌合资品牌，而汽车作为一件复杂的工业产品，由成千上万的部件组合而成，所以也会有众多的供应商与一汽集团保持着相对紧密的合作关系。同样，也正是因为一汽集团是一个航空母舰般的大集团，一旦与一汽集团成为固定合作伙伴，伙伴关系一般不太容易改变，也预示着大笔可观的利润的保障。

　　于是为了成为一汽集团的合作供应商，各种贿赂、回扣等灰色利益关系网势必会逐一建立。羊毛出在羊身上，最后灰色利益链条上的支出必然会附加到零部件的采购成本上，最后转嫁到消费者身上。

　　供应商：改革后是压利润还是降品质

　　徐留平带头对供应商体系与集团内部部分腐败分子的灰色伙伴关系进行打击，要求一汽丰田和一汽-大众供货商降价20%。这样的政策在实施初期，显然会严重影响到供货商的积极性。对于这些供货商来说，灰色利益输出暂时还要继续，而产品收入则会减少20%，那么问题就会转化到到底是压缩自身的利润还是通过各种手段来降低成本，保住利润。

　　如果供应商选择压低利润，其实是一个不错的选择。因为通过徐留平此次改革，部分仅仅依靠给回扣而进入采购体系的供应商很可能会直接退出竞争，那么单个供应商的占有份额就会提升，赚钱效果不一定会变差；但是如果供应商选择保利润，那么一定会在供应成本上进行压缩，最终一定会影响到汽车成品的质量。

　　消费者的担忧与期盼

　　对于徐留平的改革，在于消费者来说，是充满担忧又充满期待的。担忧很明白，就像上文说的，如果部分无良供货商选择降低供货品质来保利润的话，势必会影响到产品的品质。所以未来无论是一汽丰田还是一汽-大众，产品品质到底会不会有变化是很多消费者最担忧的因素。

　　说消费者的期盼，是因为汽车生产过程中，材料成本占据了至少成本的7成。如果降低20%的供货成本，理论上至少会让整车成本降低5%左右。所以部分消费者开始期待未来一汽丰田车型会不会降价呢？

　　在笔者看来，即便是供货商降低20%的供货价格，顶多就是增加一汽集团生产部分的毛利润。由于一汽自主品牌连年来出现财政上的赤字，需要优质资产获得更高的收益，所以并不会很快将节省下来的采购费转让给消费者来受益！

　　写在最后

　　不管最后是否能大获成功，徐留平大刀阔斧的改革已经值得人们敬佩。现在我们能做的只是祈祷那些丰田、大众的供应商们有着起码的良知，为消费者提供优质的产品零部件。