这款日系豪华车曾吊打BBA，如今身价暴跌，原价置换都无人问津

　　皇冠，这个自带气场的名字，不仅是一款豪华轿车的典范，更是一代中国人心中的情怀之车。早在奥迪国产之前，这款丰田豪华车就撑起了中国高档公务用车的半边天。曾经的它是财富与地位的象征，如今却销量低迷，实在是令人尴尬，让人唏嘘。

　　曾经比肩A6L，如今“皇冠”已掉

　　其实，丰田皇冠与奥迪A6L相爱相杀的故事早在上世纪80年代就开始了。

　　70年代末80年代初，中国汽车市场上的东欧轿车已无法满足人们对汽车品质和档次的需求，加上改革开放的春风已经吹来，中日关系也不那么紧张，来自日本的丰田皇冠和尼桑公爵等中高级轿车开始涌入中国。数据显示，仅1985年中国进口的第七代丰田皇冠轿车数量就达到17250辆，皇冠一跃成了当时中国高级公务用车的代表。在当时人们心中，丰田皇冠要比奥迪高级许多。

　　不过随着后来一汽和奥迪合作国产奥迪100（奥迪A6L的前身），政府公务用车开始大量采购奥迪轿车，这也为A6L的“官车”形象打下了基础。随着1999年第五代奥迪A6国产上市，其在制造工艺和豪华品质上有了质的飞跃，加长的奥迪A6开始成为人们心中的新一代公务豪车典范。

　　直到2005年丰田皇冠正式国产入华，有着超前豪华配置的第12代皇冠热度空前，倒车影像、座椅加热、后排电动遮阳帘、无钥匙启动等配置在今天看来依然是中高级轿车的标准。2007年时皇冠当年销量高达5万台，远超奥迪A6。

　　不过到了今天，奥迪A6L有着月均销量超万台的市场表现，而丰田皇冠却仅仅在3000台左右徘徊，低谷时甚至在1000台的生存线上挣扎，不仅无力反超同级别的ABB竞品，就算在低一个级别的奥迪A4L、凯迪拉克ATS-L等车型面前也没有足够的底气，不禁让人唏嘘。

　　新皇冠定位模糊，品牌形象大打折扣

　　究竟是什么原因让曾经的行政、商务豪车典范跌下神坛？这不仅有曾经的竞争对手奥迪A6L、宝马5系不断调整策略、增强产品实力以迎合中国市场的外因，更有新皇冠自身缺乏明确定位的内因。

　　在如今现款在售的第14代皇冠身上我们明显可以感受到，这款车在惨淡的销量面前开始坐不住了，学着ABB的样子进行产品年轻化的改变，车辆定价也来到了25.48-38.98万元的区间，比在售奥迪A4L的28.99-43万元的价格还低。

　　而近日车市特评去了多家皇冠的销售渠道，从现场了解到：不仅购买皇冠有多种贴息金融政策，新皇冠甚至还推出了令人诱惑的原价置换政策：针对2年及5万公里以内的卡罗拉/威驰/EX，符合二手车认证标准的车主，按一汽丰田官方指导价购买皇冠，可按当时购买发票价格回购。这个政策明显看出了皇冠对销量上突破的渴望。

　　自降身价后的皇冠本想在原有目标消费人群的基础上增加30岁左右的年轻用户群体，结果却事与愿违，不仅老车主们不认可现款皇冠的设计，年轻消费者亦无法感受到皇冠轿车的优雅豪华。

　　我们知道，自1955年第一代皇冠轿车推出以来，它的成熟稳重、优雅大气的形象便深入人心，如今年轻运动的外观着实与其60多年来的内涵积淀格格不入。左右对称的中控台设计和木纹内饰板等元素的应用让年轻人无法说爱，集合了众多功能的中控大屏让一大批皇冠情怀用户难以接受，取消3.0L排量的做法也是在自毁招牌。在笔者看来，第十四代皇冠有些咸吃萝卜淡操心了，放着好好的情怀不去经营却朝着锐志的运动方向做改变，模糊的定位只能让这款车两头不讨好。

　　斯人已逝，未来新一代皇冠难回巅峰

　　据悉，丰田第15代皇冠将会在10月底的东京车展上正式亮相，这款基于丰田最新的TNGA平台打造的新车将会变得更加运动，外观设计上也是更加犀利，溜背的造型让他更像一辆轿跑，完全没有了往日稳重大气的形象。更令人遗憾的是，在新一代皇冠身上，他曾经引以为傲的直列六缸、V6、V8引擎很有可能都将成为历史，取而代之则是一款四缸发动机。不得不说，新一代的皇冠已经离我们印象中的那个“皇冠”越来越远了。

　　笔者十分敬佩丰田在皇冠车型上锐意改革的勇气，只是这样的改变又恰恰把皇冠推向了竞争更为激烈的战场——奥迪A4L、宝马3系、凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L甚至自家兄弟雷克萨斯ES都将成为他复兴路上的阻碍。新一代皇冠的推出是可以提振目前萎靡的销量，但几乎没有翻身重回巅峰的可能，抛弃了饱经沧桑的成熟底蕴，想依靠外观上的年轻重新获得消费者的青睐，恐怕这只能是一个短暂的美梦。