早在上个世纪60年代，转子发动机就已经诞生，当时对转子发动机一见钟情的马自达斥巨资从德国NSU公司手中把转子发动机的专利买下。
时间再到2012年，因为排放标准不达标，马自达正式停产了转子发动机。不过，马自达似乎从未放弃过转子发动机，最近，欧洲马自达技术研究中心和综合控制系统开发部执行总监Mitsuo Hitomi在马自达位于法兰克福举行的技术论坛上承认了新一代的转子发动机正在研发中。而将于10月25日开幕的东京车展，马自达将发布一款搭载转子发动机的全新概念车，并且有望于2020年正式量产。
虽然转子发动机的问题依旧是油耗及排放，不过，没有人能改变马自达的转子情节……
转子发动机的优势与劣势？
由于特殊的构造，转子发动机的曲轴每转一圈就可以完成三次的喷油点火压燃的过程。在同等排量下，它的输出功率可以达到直列式发动机的三倍。并且，更小的体积、更轻的重量以及更低的噪声、震动而吸引了一批拥趸。但是，由于转子发动机相邻腔间只有一个密封片，所以对其密封性能标准要求极其的高，同时以当时的材料耐久性来说，转子发动机天生的高转速对它是一个沉重的负担。同时高油耗、高污染也成为转子发动机致命的缺点。
当然，不是只有RX-3、RX-7、RX-8这些我们已经非常熟悉的马自达车型使用了转子发动机，在马自达的品牌史上，还有非常多搭载了转子发动机的经典车型。而位于德国的奥格斯堡，就有这样一个世界上最棒的转子发动机车型的收藏馆……Marcus Frey是这个展馆的创始人之一，他是里面所有的车型的所有者。那今天我们就来简单聊聊这里最经典的八款马自达转子车型。
Cosmo Sport – 1967
这是世界上第一台搭载双转子引擎的车型，在马自达的发展史中担当着极重要的地位。它于1967年5月开始投入生产，直至1972年停产由第二代接替。由于这款车型是手工制造，每日仅生产1辆，在它6年的生产期内共有一千五百余辆新车驶出生产线，有两个不同轴距版本可选，但均仅在日本出售。也是继Cosmo Sport后，正式拉开了马自达转子发动机系列跑车的序幕。
R100 – 1968
这台R100 Familia和Cosmo Sport用了同样的转子发动机，但和后者的跑车定位不太一样。R100是一台双门轿跑，更为偏向家庭用车。它采用了familia（国内福美来323的前辈）底盘，2+2布局。而R100的字面含义则是这辆车的马力达到了100匹，再加上它913公斤的车重，使其10.8秒破百，在那个年代可以说是非常好的成绩了。同时，它也是历史上第一台在英国出售的转子发动机车型。
Luce Coupe – 1969
Luce Coupe是至今为止唯一的采用前轮驱动布局的转子发动机车型，丝滑的意式造型设计让它成为了展馆的颜值担当之一。它搭载了655cc×2的新型转子发动机，最大输出功率126PS，最快速度190Km/h。在当时高达145-175万日币的超高售价，让它成为了富人们的玩具。
RX-4 – 1972
这台1972年推出的RX-4定位豪华运动轿车，在日本本土以外的市场以LUCE的身份进行销售，由此进入了当时非常重要的美国市场。在展馆中，有一台旅行车版本，但RX-4大多都是轿车版本。且所有的RX-4都搭载了128bhp马力的转子发动机。
Pick-up – 1973
这是世界上第一款也是唯一一款搭载转子发动机的皮卡，它曾在1975年的SCCA莫哈维沙漠24小时拉力赛中一举夺魁。在当年的售价超过了3500美元（目前约合17000美金），但是后来仅生产了16272台就宣告停产，其中大部分被卖去了美国，展馆中的这台是一款较特别的拖车，但是普通的皮卡还是占据了主要销量。
Parkway bus – 1974
马自达只打造了44台转子发动机巴士，而这台是目前现存的唯一一台了。这几十台转子发动机巴士曾在日本投入使用，转速均在7000转，发动机位置就被设置在司机座位下方。
RX-5 – 1975
大家或许更为熟悉RX-5的另一个名字——Cosmo AP，它作为Cosmo继承者，于1975年上市。在海外市场，同款车身搭载1.8L直列4缸发动机的车型被称为马自达121，只有搭载转子发动机的车型，才被称为RX-5。 它的定位比RX-4更佳豪华，但也依然采用12A与13B-AP两款发动机，车身基于马自达929，然而整备质量较RX-4更大，因而操控性稍显逊色的同时价格更高，所以当时的市场反应并不如马自达的预期。
RX-7 – 1978
1978年，第一台RX-7发布，定位是一台专业的跑车，在长长的发动机罩下面，使用了128bhp的转子发动机。而这款银色的车型，车主竟是转子引擎之父Felix Wankel自己。
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