目标价被调至30港元，吉利月销“10万+”会成“新常态”吗？

引言：在2万辆出头打转了许久的博越，继8月销量突破2.2万辆之后，终于在9月份迎来了更大的惊喜。而度过“产能瓶颈期”的博越，或许将开启吉利汽车新一轮“开挂”之旅。

10月9日，吉利汽车公布9月销量数据，该公司单月销量继今年1月之后，再破10万辆，达到10.89万辆，同比增长42%；1～9月累计销量为82.71万辆，同比增长80%，已完成全年销量目标110万辆的四分之三。

在良好业绩的支撑下，国庆节期间，吉利汽车股价创造了27.65港元的新高，并被机构上调目标定价。随着前三季度的业绩公布，吉利汽车“金九”成色十足，并可能从今年9月起，成为中国汽车行业“10万+”的常客。

这也意味着，今年将首次站上百万量级的吉利汽车，将与大众汽车、通用汽车等世界汽车巨头同台竞技。

相比此前达到百万量级的两大自主品牌，吉利的百万辆，不论从产品结构与战略布局，还是研发设计能力和产品储备，都更具有后劲。更何况，吉利汽车还有宝腾、路特斯等海外战略布局。

这既是对吉利汽车当前阶段的规模化和体系化的认可，也对2020年实现200万辆目标的吉利，提出了新的挑战。

今年9月，吉利汽车销售业绩亮点颇多。最值得注意的，要数度过“瓶颈期”的博越——9月份博越销量为2.63万辆，同比增长87%，环比增长19.42%。

自去年3月份上市后，博越热度不减，但一直饱受产能不足的困扰。今年1月份销量攀升至2万辆水平后，直到7月份，博越都未能有明显突破，何时能破解产能困扰，成为市场关注的焦点。

吉利宝鸡工厂的建成投产为博越产能脱困提供了可能，8月份博越销量攀升至2.2万辆水平，似乎预示着瓶颈期将过，而9月的2.63万辆不仅让博越创下销量纪录，也或许会成为其“开挂”的开始。

不久前，吉利汽车相关人士向汽车K线透露，博越的目标远不是2万辆，那只是个起点；对吉利而言，博越的目标是单月销售3万至4万辆水平。为满足中国消费者更个性化需求，博越四驱版车型供给量也将增加。

除博越外，吉利汽车其他车型也均有不错的表现。轿车方面，帝豪9月销量为2.38万辆，同比增长13%；前九个月累计销量突破20万辆，同比增长30.27%。

这一表现在整体冷淡的轿车市场已属难得，在自主品牌轿车中更是一枝独秀，成为轿车市场前十名唯一的中国品牌轿车。

远景9月销量为1.12万辆，同比增长1%；前九个月累计销量为11.36万辆，同比增长18.87%。

引人注意的是，9月份帝豪GL销量攀升至1.21万辆，1～9月，累计销量为9.32万辆。

不仅如此，帝豪GS单月销量也达到新高，9月突破1.4万辆，同比增长64.32%；1～9月，帝豪GS累计销量突破10万辆，达到11.12万辆，同比翻番。

远景SUV单月销量破万，与去年同期基本持平；1～9月累计销量为9.76万辆，逼近10万辆大关。

在今年整体趋缓的大环境下，吉利汽车表现堪称亮眼。

“淡季不淡、旺季更旺”成为吉利今年明显业绩的特点，并且其新产品整体终端售价一直比较坚挺，并未大面积卷入车市“价格战”中。

因此，吉利汽车今年业绩也有明显增长。吉利汽车半年报显示，今年上半年吉利汽车营收为394.2亿元，同比增长118%；净利润为43.4亿元，同比增长128%。

吉利汽车股价年内也水涨船高，年初至今累计上涨幅度已经高达251%，成为涨幅最大的汽车股。

随着销售旺季的到来，以及领克品牌四季度正式上市，吉利今年的业绩还有机会再创新高。

随着领克第四季度上市和明年5款全新产品推出，投资机构摩根士丹利已经将吉利目标股价上调至30港元。

此前，吉利汽车发布半年报后，各大机构不约而同地给予了吉利汽车25港元的目标价。