马尔乔内唱衰电动汽车背后——低利润致FCA难担巨额技术投入

唱衰电动汽车背后，是马尔乔内领导下FCA捉襟见肘的财务状况，难以承担新能源汽车技术的巨额资金投入。

“电动汽车可能根本拯救不了地球!”这是10月8日，菲亚特克莱斯勒集团CEO马尔乔内在意大利特伦托大学发表一段演讲时对外界大声疾呼的一句话。

在马尔乔内来看目前全球有三分之二的电力均是化石燃料产生的，煤炭的污染事实上并不比石油来的少。同时他还表示，菲亚特克莱斯勒目前也在生产电动汽车，但菲亚特克莱斯勒公司每生产一辆电动版的菲亚特500就要亏损超过2万美元。

菲亚特500电动车

就在不久前的法兰克福车展上，当诸多世界顶级汽车企业相继公布自己的电气化战略时。FCA集团下的菲亚特、Jeep和阿尔法罗密欧却纷纷缺席车展。就曾有人认为这是马尔乔内及FCA集团对新能源汽车不认可的一种表现，在试图通过这些举措警醒其他汽车企业不可“盲目”的发展新能源汽车。

然而FCA不做新能源电动车的原因真如马尔乔内所说的那样因为新能源并不能减少污染亦或是会造成企业亏损吗?那么那些唯恐落后的发展新能源的汽车企业又到底为何?新能源是否还作为汽车行业未来发展的趋势?

据了解，菲亚特克莱斯勒集团2016年全年营业收入为1110亿欧元，庞大的营收金额里，仅有18.14亿欧元是FCA集团一年的净利润，换算成美元约为20.24亿美元，但这对于刚刚扭亏几年的FCA集团来讲已算不错，2015年菲亚特克莱斯勒集团的年净利润更低，仅为14.51亿欧元。

此外，据汽车预言家了解，一直以来，FCA集团的主要收入均主要来源于JEEP品牌。从2014年菲亚特与克莱斯勒完成合并后，JEEP当年的总销量开始逐年增加，并与当年就突破100万辆。

到如今JEEP品牌的全球出货量已经增长了约11%，实现在100个多家和地区销售，换种说法来讲一个JEEP品牌就为FCA弥补了多处利润上的缺口，这才让FCA有了些许喘息且慢慢发展的机会。

而梳理近几年在新能源汽车发展中选择大力推进的企业后我们不难发现，谋划新能源汽车的确是一个耗资、费力的长远大计。

此前，奔驰成立全新子品牌“EQ”并发布首款电动概念车型——Generation EQ，随即奔驰品牌开始着手实施电动化战略，但仅隔数月后，戴姆勒集团就开始推行高达40亿欧元的“成本缩减计划”，而缩减的40亿欧元将全部用于抹平电气化战略所引发的企业利润降低。

蔡澈发布奔驰全新子品牌EQ

宝马集团将“ACES”作为自己未来发展四大战略方向时，明确将电动出行作为其中发展的重点，同时明确提及到2025年宝马所有车系都具备电动选项，并且计划2017年销售新能源汽车10万辆，但并未将新能源汽车项目的盈利规划提上日程。

同为豪华品牌的奥迪也在新能源领域投入重金，据汽车预言家了解奥迪确定将在新能源领域分批次的投资100亿欧元，并明确表示将削减汽油和柴油车型的研发成本来作为这100亿欧元的主要来源。

分析后不难发现，三大豪华品牌在发展新能源领域方面均不惜投入重金，个别企业甚至压缩其他领域的研发成本、采购成本也要追加对新能源领域的投入，但却没有哪家企业提及将在新能源业务上实现快速盈利。

事实上，单是多家车企在新能源领域的巨资投入这一项就让刚刚实现收支平衡的菲亚特克莱斯勒集团所望尘莫及的，马尔乔内很清楚发展新能源是要花大钱的!也正因如此，马尔乔内才会将新能源汽车短期盈利的问题上看的格外重要，

其实，不光马尔乔内意识到眼下的新能源是个赔钱的买卖，任何一家车企打算健康、长远发展新能源汽车的都明白，依照目前的现状，新能源汽车短期都很难盈利，但大力发展新能源新车已经成为所有车企从传统汽车跨向未来汽车走向的必经之路。