从“巅峰”到谷底 华晨华颂走向式微

　　作为华晨汽车的高端品牌，华颂正在以最悲壮的情态退出汽车市场。从月销量4000辆的“巅峰”到如今月销量为零的惨状，华颂品牌到底经历了什么？这个高端品牌又是如何一步步走到即将被出售的边缘化状态？

　　自从2014年华颂品牌成立以来，到如今三年多的时间里，华颂实现了“一款车型打天下”，主打高端、商务定位、MPV，一顶顶光环围绕的华颂7在2015年初曾经出现过月销4000余辆的高峰，以华颂7的定位来看，这样的成绩在当年已经不俗，而实际上，华晨旗下的华颂7商务租赁公司为其销量做出了不少贡献，也就是说，大部分销量来源都来自于商务租赁及大客户批量购买，私人购车者寥寥无几。

　　就市场表现而言，华颂7很快就迎来了销量低谷，不仅在2015年7月迎来首次销量为零的成绩，更与蓬勃发展的汽车市场逐渐背道而驰，SUV大火、小排量汽车割据，MPV市场却始终处于不温不热的状态，市场定位偏差给华颂7迎头致命的一击，华颂品牌再也没能站起来。

　　为了挽回劣势，华颂品牌再次做出了改款，而新车甫一上市便遭遇冷场，陆续有经销商为缓解车型滞销导致的资金压力而停止预订新车，会无展车、试驾老款，华颂7低迷的状态根本无法赢得消费者的信任，恶性循环一环紧扣一环，时至今日，想要看到华颂7改款车型，唯一的办法是交钱购买，否则？只能通过老款车型进行想象。

　　数据显示，2016年华晨中国收益为51.25亿元，尽管同比小幅增长，但销售成本增速高于收益增速，这也导致华晨中国在毛利方面下跌17.5%，情况不容乐观。其中，华晨宝马39.93亿元的利润收入又占据了大半江山，其轻型客车业务方面，华颂品牌销量更是令人失望，2015、2016两年累计销量仅1.45万辆，虽然相关内部人士表示新旧车型交替期间，销量不能说明问题，这样苍白的解释却无法令人信服，在竞争激烈的汽车市场中，如果销量不能说明问题，我们还能依靠什么判断企业活力？好的口碑也要消费者认可，连实车都看不到，这样的自欺欺人毫无意义。

　　服务落后，产品无人问津，华颂品牌一路向着市场边缘化的方向进军，溃败之势无可挽救，这个所谓的高端商务品牌，正在无可避免的走向式微末路。