文／叶孤城
10月12日，造车新势力小鹏汽车的首款产品正式下线了。在没有“门票”的情况下，小鹏汽车“曲线救国”，选择以郑州海马代工的形式，实现了汽车项目的落地。而这款车的车身上，除了车头带着大大的小鹏汽车标识之外，车尾下方低调得打上了“海马汽车”的商标。
从两三年前，互联网“新军”摩拳擦掌地进入造车领域，以“玩票”般的心态闯入这个吸金的名利场，到今年为止，国家发改委一共发出15张新能源牌照。其他未获得“门票”的企业则大有人在。而自从海马这类传统车企扮演“富士康”角色，一直像紧箍咒一样套在新造车企业头上的资质问题，似乎已经迎刃而解了。只是，以代工模式冲破了原本的高门槛，资质的问题解决了，又会潜伏多少新的问题呢？
资质受限，代工先行
其实除了小鹏汽车之外，行业内未拿到新能源牌照，而选择以代工模式先把产品进行落地的企业并不少见。
比较为人熟知的应该就是蔚来与江淮的合作。与乐视、车和家、威马一样，蔚来汽车也是眼睁睁看着15张新能源牌照发放之后，国家发改委暂时关闭了资质发放的大门。分析人士透露，目前国内正在或已经建成的电动车生产厂家超过200家，门槛的突然收紧，意味着大多数厂家将会出局。而蔚来汽车经过重新梳理造车模式，从去年4月份开始，就已经与江淮汽车签署了代工生产协议，一期产能5万辆，第一款车型ES8预计今年12月份就会上市。
此外，一个月前从沃尔沃离职的沃尔沃中国销售公司执行副总经理向东平，已经于最近加入了名为北京电咖的电动车公司，任职首席营销官。而事实上，电咖看起来是一家名不见经传的新汽车公司，但据知情人士透露，这家公司实际上就是互联网巨头乐视投资的又一家汽车公司。电咖汽车的首款产品也将于年内面世，当然，作为没有资质的电咖，同样选择了代工路线，合作伙伴为东南汽车，双方的战略合作始于去年7月。
另外，建于上海的蓥石汽车，尽管业内人士知道的不多，但这家公司的团队却也算是大有来头。据BC君了解，蓥石汽车的团队成员大部分来自于上汽通用的泛亚汽车，其带头人恐怕业内也不陌生，正是曾经任职上汽工程研究院院长，刚从汉能汽车总经理位置上离开的高卫民。尽管蓥石汽车没有资质也籍籍无名，但它的第一款量产车北斗星X5电动车已经在今年6月就下线了，这款车同样采取代工模式，用北汽昌河的既有平台进行改造，且产品使用北汽昌河品牌。
而根据蓥石汽车内部人士透露，蓥石接下来的一款车，将会在车头挂蓥石自己的车标，代工方昌河的车标只需在车尾一个极不显眼的地方象征性出现一下，这样的做法也获得了相关部门的默许。
代工争议，利弊并存
虽然在新能源资质压力之下，出现了一波“代工潮”，不过代工模式却并非新鲜事物。富士康在手机行业代工几十年，堪称“代工皇帝”。而在汽车界，许多著名车型的背后，都有一个代工大王的影子，它就是麦格纳。奔驰G级、宝马X3、Jeep大切诺基、捷豹路虎的I-PACE，还有MINI的几款车，都曾交由麦格纳进行代工生产。代工的好处看起来也显而易见，曲线解决资质问题，还能保持轻资产，一定程度上缓解投资新工厂的财务压力，而对于代工方来说，最大的好处是将闲置的产能利用起来。
既然是巨大的双赢选择，那为什么这么多新造车企业还要苦苦求一张牌照呢？对此，奇点汽车创始人沈寅海认为：“如果你是代工的话，品牌就是双品牌，它并不完全是一个独立的品牌，因为根据目前中国汽车产品标注的方式，它必须要把代工企业的品牌标注在汽车上面。"
这一点，对于目前由江淮代工的蔚来汽车而言，或许会存在潜在影响。被江淮代工的蔚来ES8，必定被深深刻上了江淮的烙印，无法保持蔚来品牌的独立性，在品牌价值上难免被消费者低估。这款车据称预计售价会在40万～50万元区间，不能不为蔚来捏一把汗。
而对于代工的争议，更多的集中于目前传统车企要代工的基本是新能源车，这意味着需要花大量的投入，进行现有工厂和生产线的改造。当年特斯拉花4200万美元买下通用在费利蒙的工厂，但改造成电动车工厂的投入却是买这座工厂的几十倍。一位新造车企业的创始人曾表示，要做高续航里程的纯电动车，传统车厂目前所具备的底盘是很难直接拿来用的，全部都要重新做。这样的投入，也就很难保持理想中的轻资产模式。
此外，两家企业代工合作，涉及到的零部件供应商管理问题，出现质量问题双方的权责问题，每一个都考验着合伙两方的经验积累和专业度，毕竟像麦格纳这样的企业，国内目前还没有。
开放竞争，加强门槛
实际上，汽车生产资质的批复是中国特色政策，要生孩子，必须先办个准生证。想当年，民营车企一证难求，吉利李书福四处奔走，悲壮地要求“请给我一个失败的机会”。但即便在这样的管控之下，中国目前拥有汽车整车生产企业已经多达近200家，其中不乏数量庞大的停产、半停产僵尸企业。
对新能源企业进行资质批复的准生制度，初衷也必定是为了提高门槛，让真正有实力的企业获得机会。而关于应该发放多少新能源牌照才合适，国内专家们的意见并不统一。既要加强管控，提高门槛，避免重复投资和资源浪费；又需要给新兴市场留出更多的空间，以免造成不公平，扼杀行业竞争。这或许也是发改委暂缓牌照发放，而并非停止审批资质的原因所在。
不过随着代工模式的出现，某种程度上，等于绕开了资质问题所设定的门槛。当然，的确有部分企业通过代工，突破了资质阻碍，并赢得了时间成本。但也必然会存在更多闻所未闻，也并不具备技术实力的企业，凭借着背后的资本热钱撑腰，以代工或购买“壳”资源的方式，行投机和玩票之实。
而传统车企似乎在一夜之间，出现了一堆“富士康”，单就代工这件事而言，国内“电动车代工”模式目前为止，尚没有一例成功的先例，这样的产品如果大量流入市场，岂不是巨大的隐忧？
)
