[搜狐汽车 E电园]（图/文：蔡欣宇）虽然说在今年，纯电动车领域销量最为火爆的是入门级微型车，不过，随着新能源车消费升级的到来，不少厂商都把重点放在了纯电动SUV的研发上，而上汽荣威ERX5便是荣威在纯电SUV领域的最新力作，超过300km的综合续航能力、不错的颜值外加成熟的制造工艺都让它备受瞩目。那么这款车的实际表现究竟能不能达到预期呢？还是让我们用实测成绩说话吧。
此前，我们已多次详细的介绍了荣威ERX5的外观及内饰设计，所以，今天的文章将重点介绍ERX5在加速、制动、续航、充电等方面的性能表现。好了，废话不多说，接下来进入ERX5的性能测试。
这样的调校让人在紧急刹车时非常有信心，不过对于不熟悉这辆车的驾驶者来说，做到完美拿捏刹车时机和力度，还是需要一点时间的。
首先，ERX5搭载的电池组在重量控制上做的很好，容量48.3kWh的电池组，重量却仅为356kg，这也使得纯电动的ERX5仅比燃油版RX5重了30kg，并没有因为电池组的出现而拖累车辆的操控表现。值得一提的是，ERX5上表现优异的三元锂电池组是由上汽捷能汽车技术有限公司完全自主研发的。
其次，该车的转向手感也较为轻盈，只不过电子感稍微浓了一点，丧失了一部分操控的乐趣，SPORT模式下转向力度略有增加，不过也并不明显，依旧是偏轻的风格。这两个主要因素共同造就了ERX5轻快的驾驶氛围。
这辆车共有三个驾驶模式，分别为ECO（经济）、NORMAL（普通）、SPORT（运动）模式，其中ECO与NORMAL模式的差别并不大，如果不是特意去感受的话，很难发现两者的不同。而在SPORT模式下，车辆明显还是要更暴躁一些，只要你舍得给油，他就能为你提供超越纸面数据的爆发力。对应不同的驾驶模式，仪表盘的显示也会有所差别，ECO模式下为蓝色、NORMAL模式下为绿色、而运动模式下则为橙色。
不过，一旦进入高速路段，时速达到90km/h以后，车辆的再加速能力明显减弱，后劲儿有些不足，这也使得在高速上超车成为了一件难事儿。这样的表现也不难理解，毕竟ERX5的电动机最大功率仅为85kW，高速行驶并不是它的强项。
当然了，选择动力参数并不出众的电动机也是有目的的，在之前的活动中，荣威厂家工程师曾多次提到，荣威的新能源车型并不会过分追求性能表现，而是尽量在性能与能耗之间达到一个平衡，并尽可能的提升车辆的安全性以及耐用程度，使得整车的综合表现达到最佳。
2挡下的动能回收力度适中，松开油门或滑行时，动能回收系统会起到制动的作用，介入非常柔和，力度基本相当于轻点刹车，熟悉这种操作方式后，可以有效减少刹车踏板的使用频率，且不会引起不适。而3挡的制动力度就有点大了，虽然介入依旧是十分顺畅，但是较大的回收力度会造成明显的拖拽感，不太容易掌握，对舒适度造成了一定的影响。所以，在日常使用中，2挡才是最佳选择。
ERX5在隔音方面整体表现不错,但是由于纯电动车没有了发动机这个主要噪音来源，所以其他部分的噪音问题会被放大，而ERX5的路噪在这一前提下也变得更容易被人察觉。
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