转体三周半的哈弗H6 他们能给多少分

　　10月13日，天津的中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）实车碰撞试验室，上演了一出翻滚吧H6的惊险大戏，就现场的惊叹来看，相信没有谁会觉得这次全新哈弗H6转体翻腾三周半的表演会亚于10米跳台。不过，实验虽然惊心动魄，翻滚后的H6也看似只能回炉重造，哈弗难道是眼看H6销量没有进一步的提升，想用这样的方式再博人眼球？国家轿车质量监督检验中心碰撞试验研究部部长李向荣澄清了这项猜疑：本次H6骇人的表演，是中国品牌SUV首次公开挑战最严翻滚试验。

　　尽管目前在汽车安全研究领域，碰撞形态的安全研究已经十分全面，但针对交通事故中死亡率最高的汽车翻滚事故的研究却始终是汽车行业的难点，在美国，事故发生率仅有2.4%的翻滚事故，死亡率却高达33%。

　　此次翻滚试验是中汽中心结合中国实际道路情况，按照全新CATARC技术规范进行的首次公开试验。中汽中心针对中国国情，按照中国实际道路交通情况和车型情况进行测试，测试标准比相关欧美翻滚试验标准更加严格（沥青混凝土路面、副驾驶位增加H3 5%假人）。

　　实验条件相比欧美更加苛刻

为保障测试数据的可靠性，此次试验车是随机抽取的量产全新H6商品车。试验现场，H6被翻滚台车以49.8km/h的速度推动，随后沿着专门铺设的沥青混凝土路面翻滚三圈半，最终滑出31.2m后停下。巨大的声响、激烈的“事故”场面让观众惊心动魄。

　　试验之后，中汽中心的工程师细心采集了车辆相关数据，经过分析，对最终结果进行了公布。H6在试验相关的四大项测试中均表现优秀，经受住了翻滚试验考核。

　　实验结果

　　1. H6在翻滚试验中乘员舱保持了很好的完整性，A柱、B柱均未出现明显压溃或弯折，试验过程中车门未开启，展示了H6全车多处采用激光焊接技术的高强度钢车身的可靠性。

　　2.乘员伤害数值显示了车内人员的受伤概率。根据从假人身上采集的数据显示，驾驶员位置的乘员头部和颈部损伤概率分别为0.3%和5.3%， 副驾驶员位置的乘员头部和颈部损伤概率分别为0.3%和6.9%，受伤的风险很小，证明H6的车体结构非常有效地保护了乘员安全。

　　3.车辆翻滚后的乘员施救方面，H6不使用工具即可打开关闭全部车门；约束系统未锁止，安全带可正常开启；燃油箱未出现泄露，杜绝了翻滚后发生火灾的风险。

　　李向荣在发表结果后表示：“以哈弗为代表的中国品牌SUV正在销往全球市场，向最严翻滚试验发起挑战，并获得突破，不仅说明中国品牌的汽车安全性已经达到世界一流水平，更展示了中国品牌追求更高品质、不断向上的力量。”

　　从量变到质变，哈弗在H6上的投入可以说超越了任何一家车企对待任何一款车型。有了月销十万辆的记录，才能有足够多的消费者反馈，H6既是哈弗的顶梁柱，它的转变也极大程度上代表了哈弗未来的定位与走向。通过这次实验，哈弗对安全的重视可见一斑。据长城技术中心安全性能开发部部长陈现岭介绍，长城自2010年就建立了“乘员、行人、车辆全面安全”的三维安全设计理念，打造了基于虚拟设计和试验验证科学结合的安全研发技术体系，创新使用了碰撞安全性能开发流程。安全性能流程务实、高效、科学、规范了安全性能开发各阶段的具体工作，明确了输入和交付内容，保证了安全能性能和产品开发同步实现。针对全新哈弗H6车型，在开发的四个主要阶段考虑了80多种安全工况（涵盖了乘员、行人、车体结构等），运动多CPU运算机群等先进工具，开展了5000多次虚拟仿真分析，这些工作使得全新哈弗H6在首轮样车碰撞试验中就达到了安全性能开发目标。

　　不论如何，H6早已是消费者心中所公认的“国民神车”，但也正是这个神车的头衔，让H6的换代始终有所估计，就像神车途观向途观L的转变，似乎消费者并没有为之买单。所以哈弗在H6的身上探索了另外一条不同的升级道路——由自主品牌的性价比转向打造有“安全”标签的品牌标致。虽然看起来这种转变，对于今年销量不再一家独大的H6而言显得姗姗来迟，但对于哈弗整个品牌战略来说，这无疑是非常重要的战略转折尝试，这或许能够让哈弗在未来与其他自主品牌的竞争中握有独特的技术储备。而唯一需要注意的是，长城的高端品牌WEY，在近期发布的车型当中全部以“安全”二字作为进军高端品牌的筹码，那么相同平台的哈弗与WEY系列SUV又如何在保证“安全性”的大前提下，制造出直观的差异化，这或许就要看长城集团的其他研发部门在技术上的突破进度了。