长城“毁”了一辆车，却搞了个大事情

　　2017年10月13日中午，朋友圈、微信群和微博因为一条视频而爆炸，视频内容为全新长城哈弗H6的翻滚试验。幸运的是，我能够来到测试现场，亲自观看视频上的一幕，那么今天，在拉仇恨的同时，小编也来和大家分享一下参加这次活动的经历与感受。

　　传说中的神秘测试是啥子捏？

　　在故事的开始部分，我们要先来搞清楚，这个神秘测试的内容和标准是什么。

　　数据表明，汽车翻滚事故在中国的发生率并不大，只有2.8%，但翻滚事故中的死亡人数却占了国内全部交通事故死亡人数的10.9%。不难看出，汽车翻滚事故造成的死亡率非常高，正所谓“不翻则已，一翻就是大事儿”。随着我国汽车普及率快速上升，道路情况也日渐复杂，翻滚事故的危险性也日益凸显，因此针对汽车翻滚的安全性研究就更为重要。

　　汽车翻滚之所以会致人死亡，是因为车身结构强度偏弱，造成车体严重变形，以及约束系统未充分发挥作用，从而难以较好地保护车内驾乘人员。针对此现象，中国汽车技术研究中心结合中国实际道路情况，按照全新CATARC技术规范，从车身结构、约束系统、乘员保护和燃油泄漏四个方面来评定一款车的汽车翻滚安全性。

　　要说这套标准和欧美翻滚试验的区别嘛，具体表现在：翻滚初速度加快，达到50km/h；试验质量增大，增加了一个假人，由此造成的翻滚将更剧烈；考核内容更全面，在副驾驶侧增加了H3 5%的假人（矮小成年女性身材），可以考核车辆对不同身材类型和不同位置乘客的安全保护性能。试验地面设置为沥青混凝土路面，更加符合我国的高速公路实际环境。

　　长城为嘛要当第一个吃螃蟹的人？

　　毕竟是敢于代表全体自主品牌SUV，第一个站出来，挑战这传说中最严苛测试的厂商，先不说测试本身，就凭这勇气，长城就挺值得人佩服的。

　　为什么要选择哈弗H6去挑战呢？首先，由于SUV车身较高，它在事故中发生翻滚的几率就比一般轿车要大，拿它去做实验，显然会更具参考价值。其次，丰富的安全配置也是长城在挑战中的信心来源——全新哈弗H6引入了全新“铠甲安全系统”，除了在翻滚试验中展示高强度车身的安全性，它还配备同级别车型中鲜有的高性能四轮通风制动盘，同时搭配博世第九代ESP车身稳定系统，最大程度保证了极限驾驶情况下车身的稳定性。此外，全新哈弗H6的ABS+EBD、HDC下坡辅助、BA刹车紧急辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置也是一应俱全。

　　而针对碰撞的发生，在设计和制造车辆时，哈弗在开发时就进行过多次试验，并且在结构和材料使用上将安全性放在第一位。另外，长城未来将有一系列安全技术等待开发，例如弹起式机盖等。

　　测试结果如何？

　　如果你嫌弃前面的内容太枯燥，那就速速将文章翻到这一段吧。其实当测试视频在网上公布后，通过车辆外观的受损状况，网友们大可看出，全新哈弗H6的抗翻滚能力还真不赖，他们纷纷感叹：“厉害了word哈弗！”然而，眼见并不能说明一切，最后的官方测试结果才是最权威的。接下来，我将通过多方面细节，来为大家揭晓本次测试结果。

　　车身结构，哈弗选用了市场主销的带全景天窗车型，很多人认为天窗将降低车身强度，但全新哈弗H6在翻滚试验中乘员舱保持了很好的完整性，A柱、B柱均未出现明显压溃或弯折，试验过程中车门未开启；约束系统，翻滚过程中，两个假人的所有身体部位均未出乘员舱，座椅未出现扭转、翻转、滑脱等失效情况，安全带预紧装置在车辆接触地面的瞬间起作用，将乘员有效地约束在座椅上，驾驶员和副驾气帘及侧气囊在撞击中及时充气，避免了头部及躯干撞击车辆硬质结构造成伤害；乘员保护，从假人身上采集的数据显示，驾驶员位置的乘员头部和颈部损伤概率分别为0.3%和5.3%，副驾驶员位置的乘员头部和颈部损伤概率分别为0.3%和6.9%，受伤的风险很小；车辆翻滚后的乘员施救方面，工作人员不使用工具即可打开全部车门，约束系统未锁止，安全带可正常开启，燃油箱未出现泄漏，杜绝了翻滚后发生火灾的风险。

　　综上，全新哈弗H6在试验相关的四大项测试中均表现优秀，车身结构保持完整，约束系统快速有效地发挥了作用，假人所有部位均未超出乘员舱，乘员头、颈等关键部位损伤概率均低于10%，事故后施救不受阻，可以说是经受住了最严翻滚试验的考核。

　　小编想说

　　我国自主品牌SUV首次挑战我国最严苛的翻滚测试，挑战成功确实可喜可贺。不过话又说回来，在当今的汽车界，对于自主品牌汽车，始终充斥着各式各样的声音。目前来看，关于自主品牌汽车的安全性，一直存在着不小的争议，甚至可以说，负面评价要多于正面评价。

　　长城这一次的表现值得称赞没错，相信这个品牌确实通过实际行动，证明了些什么，会有一些人在参加活动，或是看完视频后减少了对自主品牌汽车的偏见。然而，这只是一场测试，当车辆行驶在实际道路上，若遇到危险，变数之多令我们几乎无法预测下一秒即将发生什么。例如天气、周边的交通状况，甚至是驾驶员当天的状态，都会对事故本身产生决定性的影响，对于这些意外，该品牌还能够确信仍会在此之中做到完美无缺地保证驾乘人员的生命安全吗？

　　其实在这里，我不只是在说长城一个品牌，任何自主品牌都一样，在安全方面，他们需要走的路太长。说到汽车这个行业，我国的起步就比西方发达国家晚一大截，暂时的落后也是正常现象。长城在今年十月为我们带来一个好的开端，接下来的路，即便再艰难，但我希望旗下这个名为“中国SUV领导者”的哈弗品牌，还有长城本身，都能够坚持不懈地走下去，但愿在长城的带领下，我国其他自主品牌也能够借此趋势，在最最重要的安全性上，更进一步。毕竟中国汽车工业的发展，太需要多个自主品牌的共同努力了……