在汽车行业，金九银十是汽车销售的最佳窗口期，卖车当然是第一要务，对于大多数车企金九银十更是一个传递品牌核心诉求与发展的契机。处于榜单前三的南北大众和上汽通用也许更关注销量的高低，而其它登上榜单前10的品牌则更关注品牌的影响力和新产品的存在感。韩系很明显就是后者，自从年初上榜后，以北京现代为代表的韩系就始终徘徊在销量前10之外，然而在刚刚过去的9月，北京现代持续了大半年的颓势开始烟消云散，迎来一期全新的增长，然而这是出乎意外还是意料之中呢？
◎数据来自搜狐汽车
受多方面因素的影响，现代在国内市场持续萎靡，自今年2月起销量就从未突破6万大关，同比往期降幅相当明显。然而9月北京现代却交出了一份销售85040辆的“好成绩”，与去年同期破10万台的成绩相比今年这一最佳成绩少了几分老牌车企应有的底气，但是环比60%的涨幅也展现出了北京现代强势回归的决心。同为韩系的东风悦达起亚（后文简称起亚）也呈现回暖趋势，较往年同期动辄月销5万台的规模，今年2月后起亚销量长期低于2万，直到9月起亚销量才再一次达到40003台，这甚至不敌哈弗H6单月销量。然而它同样释放出了回暖迹象，至少从70%的环比涨幅来看是这样一个趋势。
此外，值得一提的是，与上半年韩系在中国市场萎缩相同，现代-起亚在美国市场已经连续多月呈现出两位数同比下滑趋势，在9月市场全线飘红之际现代-起亚只是将降幅控制在了15%以内，这与日系三强10%的平均涨幅对比强烈。在加拿大、英国，韩系销量基本维持不变，在疲软的德国市场现代却以8.8%的同比涨幅成为了涨幅第二高的品牌，在澳大利亚现代9月共售出8130台新车位居第三。
起亚的历史远比现代悠久，但是在国内它的品牌影响力和销量也始终不及现代，在这种行情下起亚在2016年月销量都基本维持在4万-5万台之间。所以韩系车遇冷与起亚的冲击更为明显，好在起亚销量返回正规的步伐也非常稳重明显，从3月遭遇跳崖式下降后就始终保持增长，9月更是首次突破4万台大关，其中K3贡献出了13565台销量。与现代策略相同，起亚也是采取了降价优惠救市措施，其新款跨界车KX Cross也仅为7.49万-8.59万元，焕驰售价也突破了5万元下限，俨然一副要与自主品牌抢市场的态度！
韩系车国内回暖，消费者重拾兴趣？
纵观北京现代销量柱状图，9月的触底反弹的确令人意外，能够在短期内实现逆势上涨必然是销售端对消费者展开了“攻势”。首当其冲的就是让利促销，在过去的9月北京现代旗下的主要车型降价幅度在1.8-2.2万之间，持续走低全年哑火的索纳塔9更是推出了“五年十万公里免费保养”的养车政策，吸引力不可谓不大。
抛开民族情绪，对大多数消费者而言，北京现代的车型并非不够好，只是在性价比上自主品牌对它有“碾压”之势，所以遇到北京现代自降身价时，消费者就会重拾兴趣，这也是北京现代销量触底反弹最重要的原因之一。这种方式带来的回暖的确迅速有效，但如若从长远角度来看其实是有损品牌利益，但凡消费者默认了当下的降价优惠，北京现代再想要自提身价恐不是易事，那时想要消费者重拾兴趣难上加难！
触底反弹不容易，改变才是硬道理
其实在中国市场遇冷的大半年韩系车发生了许多大改变，加快本土化就是值得观望的一个营销亮点。成都车展上的新车比官方宣布烟台现代技术中心加速电动化、智能化来得更为直接，本土化SUV车型ix35以及即将和自主品牌车型打成一片的全新瑞纳就是北京现代加速中国市场本土化的体现。以后者为例，仅探价5万以里就已经突破消费者对合资品牌汽车售价的传统认知，它不仅配备了能够识别6种国内方言的现代智能互联系统——Bule Life，CarLife和CarPlay这两个主流互联系统也集成到了这款新车，北京现代的思路非常清晰：性价比与智能互联双管齐下！
分析9月各车型销量，不难发现途胜、名图和领动分担了品牌主要的销量任务，其中途胜更是挤进了SUV销量前10榜单。如果将它们的市场张力和胜达、索纳塔的疲软放在一起，我们可以看出北京现代对市场的准确判断，以目前君越、雅阁以及迈腾在B级车市场的影响力，索纳塔想要夺取市场份额是一件难度不小的事情。中型SUV市场也是同样的道理，相反如果将精力放在领动、途胜、新ix35这些紧凑级细分市场，会更容易得到消费者的认可，选购的可能性自然会上升，在品牌遭受市场沉重打击时，从最接地气的产品做起是非常明智的选择，全新纳瑞的上市就折射着这种经营理念的转变。
结语：
在经历长达7个月的低谷后，北京现代能够以8.5万台的销量重新进入销量排行榜前10的确不易，环比60%的增长率也让那些认为北京现代只能缓慢复苏的人大吃一惊。对于北京现代实现回暖只是迎接挑战的第一步，如何在10月以及整个四季度保持回暖趋势才是一道难题，降价和强势促销显然不是长久之计，唤醒索纳塔、新胜达，打好新纳瑞、ix35仿佛才是最要紧的事！
原《AM汽车经理人》，为汽车业职业经理人提供每日行业资讯、...
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