涡轮增压小钢炮对决 ?资深老司机视频评测揭秘真相

说到汽车动力评测，我们在惯性思维影响下，会直接想到0-100公里每小时加速测试。当然这代表着一台汽车从起步到100公里每小时动力输出的能力和变速箱升档逻辑的表现。可是0-100公里每小时测试却无法体现一台车在中后段动力是否充沛，在高速超车时能否给予驾驶者更多信心。

所以今天我们决定对比评测两台钢炮车型福克斯EcoBoost 180和高尔夫1.4T中后段动力表现，测试区间设定在80-120公里每小时，检验两台钢炮车型谁才是真正的动力王者。

我们驾驶的这台福克斯EcoBoost 180采用1.5T+6AT的动力组合，这套动力系统同时也服役在蒙迪欧和翼虎上。油门的初段调校很灵敏，动力响应速度快，在提速时表现相当从容。

可贵的是这台小排量发动机不仅在初段动力表现充沛，即便是中后段的提速也不含糊，高速上超车也有十足信心。值得一提的是，即便拉高转速，这台发动机的声音并不是尖叫，而是浑厚的声音配合速度表现。

在平顺性上，变速箱的表现同样喜人，动力输出很顺畅，升降档控制逻辑做得相当到位，能准确通过油门深浅，快速了解驾驶者的意图进而做出反应。

竞争对手高尔夫搭载的这台1.4T发动机普及率更高，遍布大众车型。说实话七代高尔夫悬吊式踏板的脚感比不上六代高尔夫的地板式踏板的操作感受，当然对于非赛道驾驶而言并无明显区别。油门初段还是一贯地慢一拍。

如果和福克斯EcoBoost 180相比，大众1.4T发动机仅强调前段输出的表现，在中段加速上，地板油操作后还是能较明显感受到发动机的迟滞现象，会停顿几秒动力响应才能到来。

至于平顺性七代高尔夫并没有改变1、2挡之间切换出现顿挫感，但其他挡位切换表现很好。变速箱换挡逻辑不错，会根据驾驶者意图迅速做出反应。

测试方法：将车辆油门稳定在80公里每小时速度之下，地板油操作同时按下计时器，加速至120公里每小时停止计时器。两台车在80-120公里每小时加速过程中用时少的车辆，说明其在中后段动力表现更强。

测试结果：福克斯EcoBoost 180在80-120公里每小时加速用时6.91秒，高尔夫1.4T在80-120公里每小时加速用时7.11秒，两车相差0.2秒，福克斯EcoBoost 180赢得了中后段动力测试。

1、涡轮增压

全新福克斯EcoBoost180能够获得漂亮的数据成绩很大一部分功劳都是涡轮增压所带来，想要释放出发动机更多的性能，涡轮增压正是其中一个方向。

虽然自吸发动机热效率做的高，但性能表现可能会弱点，而涡轮即便热效率低一点，但是性能体验感会更好。以达到同样扭力输出为前提，涡轮发动机一般会比自吸发动机在综合工况下更省油，而且采用涡轮增压的发动机排量还要小一点，税收还更低。

2、缸内直喷

缸内直喷这个词对于一些了解旗下的网友来说并不陌生，这个技术的宣传普及度较高，全新福克斯EcoBoost180发动机也采用了缸内直喷技术，使得燃油经济性得以提升。

全新福克斯EcoBoost180缸内直喷使油气的雾化和混合效率更加优异，促使符合理论空燃比的混合气体燃烧更加充分，从而降低油耗，提高发动机的动力性能。

3、进排气可变气门正时

福克斯Ecoboost180发动机的可变气门正时系统进排气门都采用了正时齿轮技术，Twin-VCT进排气可变气门正时技术相比仅拥有进气气门可变正时的发动机来说，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮，减少涡轮迟滞现象。同时，对进排气的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性，从而令发动机工作效率更高。

4、集成式排气歧管

集成式排气管相比于普通排气管，废气进入涡轮的距离更短，从而提高福克斯EcoBoost180发动机涡轮的响应速度，降低涡轮迟滞现象。此外，集成式排气管还能在冷车启动时利用排气的温度给冷却液加热，有利于加快发动机水温升至工作温度。

对消费者来说，车辆的油耗高低直接关系着日常的用车成本，油耗水平自然就成了人们最为关注的指标之一。在下面的环节中，我们将采用相同的测试条件，以尽可能接近日常用车环境的标准来对长安福特福克斯三厢1.5T车型，以及一汽-大众高尔夫1.4T车型的油耗水平进行测试。

我们首先测试的是长安福特福克斯三厢 EcoBoost 180 自动精英型，该车搭载一台1.5T涡轮增压发动机，配合一台6挡手自一体变速箱，那么这款车型在实际使用过程中的油耗表现究竟如何呢？

之后接受测试的，是一汽-大众高尔夫 1.4TSI 自动舒适型，该车搭载一台1.4T涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱。虽然从理论上来说，高尔夫所采用的发动机排量稍小一些，双离合变速箱在动力传递过程中的损耗也更低一些，但是它的油耗表现也一定能胜出吗？我们一起来看一下。