起亚设计开始偏重“中国经验”和“SUV元素”

应对销量下滑颓势起亚开始在设计上寻求变化，而从其再度挖角PSA设计师一事来看，在华市场起亚开始偏重“中国经验”和“SUV元素”。

据韩媒10月11日新闻报道，韩国第二大汽车制造商起亚宣布，集团聘请了标志雪铁龙集团（简称PSA）高端品牌“DS”系列的设计师奥列格?森（Oleg Son）担任起亚中国的设计总监，任命从今年11月起正式生效。

奥列格?森（Oleg Son）

汽车设计作为汽车制造工艺流水线上的起手之笔，同时考虑到，一款成熟的产品从设计调试直至达到量产标准，整个流程下来需要至少四到五年时间，因此设计师的职位非同寻常的企业管理人员，短时间内不会出现密集的岗位调动。因此在前后不到一个月的时间里，起亚先后从中国长城汽车和法国PSA集团挖来两名知名汽车设计师，动作之频繁在业内也实属罕见。

事出有因，相信这也绝非一个巧合。汽车预言家多方查阅资料后了解到，前长城汽车设计副总裁皮埃尔·勒克莱克（Pierrre Leclerq）在加盟起亚后升任为品牌的副总裁，并负责起亚品牌的外观、内饰及材料等方面内容以及长期设计策略；而奥列格·森则前往上海担任起亚中国设计总监，负责品牌在中国的设计业务并加强起亚在中国市场同竞争对手相抗衡的设计能力。而这两位曾先后服务过不同品牌、“身经百战”的汽车设计师都将直接向起亚总裁兼首席设计官彼得·希瑞尔汇报工作，由此可以看出，在起亚，一个颇具水准的国际化设计团队已经成形。

东风悦达起亚K5

不惜花费重金从诸多知名企业中挖角汽车设计师，起亚在打什么如意算盘不难猜测。一方面，自成功推出起亚K5帮助品牌打出韩系车“高颜值”的名片后，近几年起亚在汽车外观设计上似乎再难出现亮眼的佳作；另一方面，在其邻国，同时也是起亚最重要的单一市场，中国市场今年的销量表现可谓十分堪忧。

据韩联社报道，起亚汽车今年9月全球销量达25.2万辆，较去年同期增长了7.1%。其中，韩国本土销量为4.8万辆，同比增长25%；海外市场销量达20.4万辆，同比增长3.6%。而作为起亚最大海外市场的中国则为9月全球销量的增势贡献了不小力量，据东风悦达起亚发布的最新销量数据显示，今年9月起亚在华新车销售量为4万辆，环比涨幅超过70%，其中起亚K3热销1.4万辆，上市仅一个月的KX CROSS也售出4000余辆。

2017年东风悦达起亚前9个月销量

今年1~9月起亚汽车在华累计销量虽同比下降了41.6%，但主要原因无外乎受到了年初“萨德事件”的牵连影响，就在外界纷纷预测起亚2017年在华销量必遭重创时，形势却悄悄发生了改观，从6月起其销量跌幅开始有所收窄，单月环比涨幅超70%的成绩让起亚的高层看到了品牌回暖的希望。

微妙的外界环境变化是一个企业层级无法掌控和改变的“不可抗力因素”，清醒地认识到这一点的起亚汽车决心在中国市场苦练内功，而其决心打破销量颓势，寻找品牌下一个发展“突破口”的方向也再一次指向了令其扬名并成功打开市场的不二法宝——“高颜值”的设计和高性价比优势。

起亚品牌副总裁 皮埃尔·勒克莱克（Pierrre Leclerq）

在汽车设计上，现年已64岁的起亚品牌总设计师彼得·希瑞尔已是迟暮之年，无论是从精力还是设计创造力上都不可避免地在走下坡路，这时的起亚急需新鲜血液来填补设计空缺，而综合皮埃尔和奥列格·森两位设计师背景履历中的“中国经验”来看，十分符合眼下起亚重振中国市场的需求，前者在长城汽车有四年的工作经验，曾先后打造了热卖的哈弗H6和高端品牌“WEY”的明星产品，丰富的SUV车型设计经验将帮助起亚在SUV产品线上有更多作为；而后者在过去七年也一直负责PSA在中国的设计策略。

另一方面，起亚为挽救在华销量暴跌颓势，开始将优惠政策贯彻地更加彻底，针对时下越加年轻的新中产消费阶层不断推出新款车型。今年8月，在东风悦达起亚品牌15周年纪念日的新起点上，起亚推出了面向中国市场的KX CROSS和凯绅两款车型，售价分别为7.49万元-8.59万元和12.88万元~14.98万元，在同级别市场上其价格颇具竞争力。

与此同时，东风悦达起亚汽车有限公司副总经理杨玉晴发布的集团2020未来战略中指出，未来通过新车投入扩大、新能源产品强化、中国特性式样和顾客至上经营四大策略进行战略化发展。为保障实现2020年百万辆的目标，东风悦达起亚将在2017~2020年逐步推出18款新品来升级集团旗下的产品线。