不知道是受到了什么样的启发，马自达品牌终于找到状态、越战越勇，在中国汽车市场的销量持续走高，重新找回了属于“东瀛宝马”的气势。今年9月份，凭借着“南北双马”的联手发力，马自达品牌在中国的销量达到了29,382辆，同比增长了1.2%，创下了9月单月销量的历史最高纪录。
同时，马自达在华1-9月份累计销量也达到了213,566辆，同比增加了11.4%，刷新了马自达中国1-9月份的累计销量纪录。
“南马”长安马自达
作为马自达在中国市场的重要力量，长安马自达扮演着马自达品牌在华销量的主力角色，在今年9月份，长安马自达的销售成绩为18,313辆，1-9月份累计销量达到了124,872辆，虽然这个成绩相比去年同期销量略有不及，但整体表现并无较大下滑。
其中在长安马自达销量佳绩背后，马自达新款昂科塞拉可以称得上是功不可没，单月终端销量超过1.4万辆，是长安马自达旗下当之无愧的功臣；而于9月21日正式上市的马自达全新CX-5同样表现不俗，上市仅9天，便取得了4,000辆的销售成绩。
客观来看，作为长安马自达销量的中流砥柱，全新昂科塞拉已取得连续多月销量破万的成绩，在运动型中级轿车领域取得了统治地位。而在如此成绩背后，马自达品牌全新的“魂动”设计理念和GVC加速度矢量控制系统的成功，又可以说是其取胜的密匙。
同样，刚刚上市不久的全新CX-5，同样有着与新昂科塞拉相同血统的设计元素和GVC加速度矢量控制系统，并且在外观内饰配置全方位升级的基础上，新款CX-5还推出了水晶魂动红和铂钢灰等全新配色，进一步提升了全新CX-5的个性化和时尚度。
“北马”一汽马自达
相比“南马”的稳中求变，“北马”一汽马自达成为了马自达在华销量的强势增长点。今年9月份，一汽马自达的单月销量为11,069辆，同比增长高达10.2%，而1-9月份销量则达到了88,694辆，同比劲增56.3%。
根据此前一汽马自达的2017年12万辆的年度目标来看，一汽马自达已经完成了年度规划的73.9%，完成目标几乎没有问题。更加令人惊喜的是，一汽马自达旗下CX-4和阿特兹的增长势头均不错，也让人对其第四季度的销量表现更加期待。
作为最先提出轿跑型SUV概念的车型之一，CX-4在今年1-9月份的累计销量为50,630辆，整体形势向好；而作为马自达旗下的资深健将，阿特兹在今年1-9月份的销量也到了37,919辆，同比增长达到了54.5%。
“有马”时代来了？
不过相比于前三个季度的优异表现，小编却更加期待马自达品牌在第四季度的表现。
首先，长安马自达在今年前三个季度的累计销量虽然略有下滑，但这也属于正常状态，全新CX-5的上市令人期待，上市仅9天便突破4,000辆的销售数据令人惊喜，但由于换代吸引了太多关注的原因，这也导致了旧款车型的滞销。
一般情况下，有选购CX-5车型意向的消费者，在得知了旧款车型即将换代的消息后，难免会在购车时做观望状态，但在新款上市一定时间、市面上新款产品越来越多的情况下，也会为马自达新款CX-5带来销量的提升，从而进入到放量阶段，进而帮助长安马自达销量的进一步提升。
其次，一汽马自达旗下阿特兹也即将迎来更新，新款阿特兹预计将于年内投放市场。作为中国汽车市场最成功的运动型轿车之一，阿特兹在中国一直有着极大的拥趸团体，而经过了全方位的升级后，相信新款阿特兹也能够在短时间内迅速吸引到消费者青睐。
最后，在马自达中国的产品规划内，年内还将有数款全新车型引入国内，而这也将帮助马自达进一步提振销量。众所周知，不同于本田、丰田、日产等合资品牌的家族庞大，马自达产品宽度不够一直是其在中国市场的一大桎梏，满打满算也才只有上面提到的4款车型进场作战，在与竞品比拼中处于数量劣势。
而随着全新产品的引入，也将进一步拓宽马自达在华的产品覆盖面，产品定位将更加细化，以吸引到更多个性化、多样化需求的消费者。
写在最后
总之，无论是固执也好，偏执也罢，马自达的坚持终于迎来了新的机遇，有望突破现有格局的限制，进阶到另一个更加激烈，也更加令人着迷的纪元。或许实现这一理想的路程并不简单，所需要的时间也并不短暂，但归根结底，属于马自达的“有马”时代，终于离我们越来越近了。
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