大众之所以叫大众，因为大部分车型都是面向平民走量的。大众里想挑小众也不容易，无非就是冲高失败的辉腾以及辉昂。
其实大众还有一台至少在中国市场完全可以堪称小众的车：速腾GLI，绝非中国特供车而是正儿八经的JETTA全球车，完全可以理解成三厢的GTI，因为他们共用动力总成。
可怎么个稀有法？一年全国卖了300多台。。。嗯，比法拉利还少。追求动力的年轻人首选GTI，几乎都会嫌弃GLI多出来的大屁股，再加上花20多万买台怎么看都是速腾的速腾GLI，小青年都接受不能。
车主一定是有洁癖的，车内到车外没有发现哪怕一件装饰物或半张贴纸，甚至连玻璃贴膜都没有！
如果不特别提出，大部分人真的只认为这是台车主自己加了些改装件的速腾。
车主也确实没有对出厂外观做什么改动，唯独明显降低的车身高度暗示一些不简单的东西：原来底盘和悬挂系统经过了改造，b16绞牙避震自不用说，甚至连整个前副车架和摆臂都被替换成了PQ46平台的纯铝原厂配件，车主很显然更愿意把钱花在看不见的地方。
唯一看得出的改装迹象只有那套18寸却有着19寸视觉效果的轮毂。说到轮毂，车主同样不走寻常路，选择了非常小众的日本PRODRIVE GC05锻造货，斯巴鲁上比较多见但极少有德系车主选装。也好，几乎没有撞毂的可能。然而硬货终究是硬货，车主曾经开着这套薄得只剩一层胶皮的轮子跑了广西全境，安然无恙地回到上海。
动力从来不是大众的短板，二代EA888纵然存在这样那样的缺陷，但从外挂到刷程序再到换涡轮，动力相对原厂提升3成以上那是轻而易举，翻个倍也不是啥天方夜谭。（而且不得不承认大众的这套机械，属于脆弱地皮实着，改装比例很高却并没有出现大范围的诸如爆缸的负面）。为了配合动力的提升，掩藏在引擎盖下的是冬菇进气以及MILLTEK全套排气（动静并不算大的那种）。
然而，经过一番折腾后车子被恢复了原貌，什么铝合金副车架，什么B16绞牙统统成了过眼云烟。甚至连轮毂都换成了迈腾原厂造型，一上路便被人指指戳戳－－谁家的速腾冒充GLI呢！
这是为啥？车主发现一贯中庸的大众并没有给GLI一副优秀的操控底子，即使做再多强化也提升有限，实在无法愉快地转山。既然没法劈弯，那么坚硬的避震也非必要，痛定思痛复原了行走机构，也复原了“舒适性”和通过性。
不过掩藏在人畜无害外衣下的提速优势还是值得保留，尤其在长途奔袭中以“速腾”的身份轻描淡写甩开一众自我感觉良好的BBA车型，那才真叫感觉良好。当然，原厂200马力不足以提供这样的自信，而车主的自信来源于那颗K04涡轮。是的，车主在复原外观的同时却加大了涡轮，动力表现完全不是原厂水平可同日而语。
偏偏这车排气依然那么悄无声息，每当在车里听到嘶嘶的进气声时我真心忍不住想骂一句：
真特么变态！
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（文章来源老司机用户：四个轮子）
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