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为GL8的成功欢呼,更该为别克品牌高端受挫担忧

引言:别克GL8自去年换代以来,销量增长迅速,不断刷新人们对高端MPV市场潜力的认知,但一个GL8的成功,并不足以掩盖别克整体高端化受阻窘境。

9月,上汽通用别克GL8以1.39万辆的月销量,刷新其销量纪录,也刷新了人们对20万~30万元高端MPV市场潜力的认知。

有意思的是,MPV车型GL8也成为别克去年至今,接连推出的几款换代产品中最成功的一款。

然而,别克品牌今年整体销量表现却并不好。9月,别克销量为10.74万辆,同比仅增长3.3%;前三季度该品牌累计销量为83.07万辆,同比下滑1.6%。与去年同期销量表现相比,差距明显。

除今年车市整体环境不景气,别克品牌今年主力车型表现乏力,才是其销售乏力的主因。

更值得注意的是,一直在强调品牌向上的别克,虽然相继完成君越君威GL8等高端车型换代,但GL8一款车的成功,难掩其整体高端化受挫的现状。

昂科威销量下滑,英朗增速趋缓

别克销量结构中,轿车英朗威朗,以及SUV车型昂科威销量主力,去年这几款车型增速较高,为别克品牌增长提供主要驱动力,但今年这三款车型,却有些后继乏力的迹象。

数据显示,9月英朗销量为3.6万辆,同比下滑0.9%,也是其年内首次月销量同比下滑;前三季度英朗累计销量为30.65万辆,虽然有同比14.2%的增长幅度,但与去年同期翻番相比,增幅放缓态势明显。

销量方面,英朗增速也明显放缓,从增长超过50%到负增长,英朗在市场上表现令人担忧。虽然新款英朗已经上市,但新车效应若不够明显,恐怕未必能够在同期基数较高的基础上,有明显作用。

威朗同样如此,并且比起英朗威朗销量增幅不仅趋缓,更表现出明显的波动。

1月,威朗销量同比增速超过20%,但5月销量却出现同比下滑20%的情况,其前三季度销量波动之大值得关注。

不过,昂科威的表现显然更值得关注。这款去年备受瞩目的车型,正在不断经历被对手“打击”。

9月,昂科威销量为1.73万辆,同比下滑13.4%;今年前九个月累计销量为14.75万辆,同比下滑4.6%。

这也是昂科威年内单月销量和累计销量下滑幅度最大的一个月,“金九”也没能改变昂科威今年的颓势。

降价换量,高端化遇阻

自去年开始,别克品牌开始强调品牌向上,停产凯越、推出高端品牌Avenir都是具体表现。但目前来看,别克的品牌向上并非一帆风顺。

去年8月凯越宣布停产,彼时凯越月销仍能过万辆,因此引发关注。别克对外表示,此举是为品牌向上。但砍掉最低端的凯越别克是否就真的更“高端”了呢?

恐怕不是,凯越停产后,英朗成为其最低端车型。停产的2015款凯越指导价为8.69万~10.59万元,在售时终端优惠2万元左右,实际售价在7万~9万元区间。

目前2017款英朗指导价为10.99万~15.99万元,目前终端优惠高达3万~4.5万元,实际售价基本包含了此前凯越的实际售价区间。

凯越英朗的历史来看,凯越最早售价为10万~15万区间,英朗最初售价则在14万~19万元区间,但后来二者售价区间双双下探,凯越去抢占更低端的市场,英朗则填补了凯越的市场。

因此,与其说砍掉凯越是品牌向上,不如说别克不过是把曾经的“下探”推回了原位,而再考虑到消费升级,别克的“向上”幅度就更有限了。

同时,别克旗舰轿车“双君”相继换代,销量有所提升,但换代不过一年多的君越终端优惠已在3万~4.3万元左右,比老对手迈腾帕萨特的1万~2万元多出不少,但其销量却与迈腾帕萨特相差甚远。

至于其旗舰SUV车型昂科威,在经历了去年的风光无限之后,在途观L等新对手的夹击下,不断丢失阵地。

反观上汽大众,则在途观L途昂上市后,进一步实现了“品牌向上”,起售价超30万元的途昂销量已达到8000辆水平。

同时,广汽传祺GS8汉兰达等对手依然坚挺,后来者长城WEY品牌,销量已经突破1万辆大关。

当然,别克Avenir品牌的成功确实值得称道,但这未尝不能说是别克已经放弃以“别克”品牌冲击高端市场,而只能选择另创子品牌来与别克品牌区分,这样的“高端”化值得深思。

此外,Avenir在GL8车型上的成功能否复制到别克其他车型上,还是未知数,而且别克目前的新车规划里也没有定位更高端的车型,未来别克如何继续向上突破令人担忧。

auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20171018/n518329376.shtml report 14322 引言:别克GL8自去年换代以来,销量增长迅速,不断刷新人们对高端MPV市场潜力的认知,但一个GL8的成功,并不足以掩盖别克整体高端化受阻窘境。9月,上汽通用别克
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