作者：张宇圣
士别三日，即更刮目相待，这辆车让我脱下了看纳智捷的有色眼镜。
在大7和U6之后很长一段时间，纳智捷既没有新的产品来重新树立口碑，也没有足够的宣传来活跃在公众的视线。以至于在此次前往宁波试驾纳智捷U5前，我在微博及微信群征集粉丝问题时发现，大家对这个品牌的印象仍停留在当初被大7支配的恐惧——惊人的油耗和让二手车商都害怕的故障率。
所幸纳智捷意识到了这些问题，推出了“510”计划（5年内计划10款车型），想要打破我们对纳智捷的固有认知。
U5是个良好的开端。
行驶品质出类拔萃
台湾华创的技术人员不止一次地向我们“吹嘘”U5的行驶品质，比如在台湾的山路和Autopolice赛道上做了多久的测试，比如请了田中哲野来参与研发和调校。起初我只当是台湾同胞的蜜汁自信不以为意，但试驾过后，U5向我证明了他们骄傲的资本。
前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架，在纳智捷偏远动化的调校下显得颇为硬朗，过弯时能给予足够的支撑，侧倾很小，让驾驶者信心倍增。避震筒的初段较软，能较好的化解小幅度震动，而大幅震动后多余的细碎晃动也很少，相当有韧性。要不是清楚的知道纳智捷的台湾血统，我还以为我开的是辆德系车。
同时整个行驶过程中胎噪几不可闻，风噪也在合理范围内，这倒是让悬架处传来的震动声变得明显起来。方向盘整体较轻，在高速时会略微变沉一些，非常适合女生驾驶。
动力够用，油耗可以接受
1.6升自然吸气发动机最大功率124马力，最大扭矩153牛·米，搭配5速手动或Jatco（加特可）的模拟7速CVT变速箱。虽然动力数据并不出众，但油门响应十分灵敏，初段加速较蹿而中后段加速力量不足。而ECO节能模式下，油门初段响应会变得迟钝，但仅仅只是初段而已，深踩一些转速立马攀升。
同时普通模式下变速箱会将转速一直维持在2000转/分上下以保证动力输出，ECO模式下这个转速会下降到1700转/分以减少油耗。总的来说纳智捷U5上这套动力组合，ECO模式在感官上接近于一台1.0T发动机，普通模式倒像是切入了S挡。如果不是经常跑高速的话，日常买菜已经够了。
美中不足的是，变速箱手动模式下，档把推拉时根本没有档位感。没有清晰的吸入和弹出的感觉，就像在桌面上推一个矿泉水瓶般无趣。
大家最关心的油耗问题，普通模式下80公里/小时的速度巡航，表显平均油耗约6升，结合郊区道路后表显平均油耗8升左右，最后经过城市拥堵路段后表显平均油耗为10.3升。三种道路情况各占三分之一，打开ECO模式后油耗会有明显降低，综合下来油耗在可接受范围内。
配置黑科技，内饰质感仍需加强
全景影像、自动泊车、语音控制、手机远程控制，还有主打的透明底盘，只要9.98万，还要什么自行车？
语音控制有科大讯飞的技术支持，识别准确率令人满意。全车摄像头数量达6个，两侧外后视镜上各两个，前后各一个，画面畸变很小。所谓透明底盘，就是在不超过25公里/小时的速度下，通过将摄像头采集到的影像合成，让驾驶者可以清楚的看到车辆底盘下的状况。
在体验环节，我已经试过仅依靠全景影像和透明底盘实现盲驾，躲避周围的障碍和路面的坑洼凸起。虽然方便，但对老司机并没有多少吸引力，属于锦上添花的配置。
真正人性化的功能是开门防撞显示和驾驶座肩部喇叭。停车后20秒内，中控大屏上会显示两侧后视镜摄像头拍到的后方画面，防止开门碰到非机动车和行人。而驾驶座肩部喇叭专门用于播放车载导航和电子狗的声音，只需把它调到只有自己能清楚听见的音量，既方便了乘员又方便了自己。
可以说，在配置方面，10万元以下无出其右者。
但U5也有它的不足，虽然内饰设计整体较为简洁而富有科技感，可质感以及部分开关、旋钮的阻尼感还需要加强。尤其是方向盘，在3、9点位置包裹了真皮材质，但触感却仿佛一块硬塑料般生涩。
数字和指针结合的仪表盘科技感十足，显示的信息也很丰富，但信息切换的按钮却没有集成在方向盘上，而是放在方向盘左侧，带来些许不便。
外观仁者见仁，空间有惊喜
纳智捷U5的外观设计较为独特。大灯的外眼角一直开到A柱，其中设置了连珠炮式的转向灯。整个车头部分显得较为低伏，降低了视觉中心，增强了运动感。而车侧与车尾的轮廓显然借鉴了双龙爱腾，为了后备厢的空间而牺牲了后挡风玻璃的视野，对于我这样喜欢看内后视镜的人来说不是个好消息。
尾灯的设计我就不得不吐糟一下了，第一眼让我感觉像是邪恶小法师或者眯眼笑的奥特曼，再加上两个招风耳般硕大的外后视镜，活生生的喜感。我只能说，个性独特是把双刃剑，法国人已经吃了大亏，况且，学谁不好学双龙？希望纳智捷在这条路上不要走得太远。
车内空间是纳智捷U5给我的又一个惊喜，在前排调整至正常位置后，身高1米78的我坐入后排，头部和腿部空间仍然十分充裕。
后备厢因为两个大大的轮拱而使空间变得不够规整，同时后排椅背放倒后也不能与后备厢地板齐平。但是后备厢本身容积较大，即使不放倒后排也足以应付你的行李箱，甚至要塞两个活人进去也不是难事。
总结
这是一辆优势与短板都十分明显的车，独特的外观，优秀的行驶品质，“黑科技”的配置，宽裕的空间，不算充沛的动力和需要加强的内饰。只是，在台湾售价约14万人民币的U5，进入大陆后削减部分配置（中控台下方的低音炮和后排出风口）并把价格压在10万元以下之后，面对如此高的性价比，我们还能再苛求些什么呢？
如果你接受U5的外观，愿意相信纳智捷的工艺品质已经提升，那么我十分推荐你购买纳智捷U5。从试驾体验上来看，它已经有足够能力去为纳智捷重新竖立口碑，但故障率这件事仍需要时间去验证，希望这次回来的不是胡汉三。
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