2017年，是东风的大年。从小来看，产品结构不断完善，趋于饱和，销量稳步上涨。而宏观角度来看东风这一年，可以说是一个根基稳固的老国企开始拔新枝长嫩芽——一个崭新的开始。
东风公司副总经理刘卫东说，“十三五”期间，东风公司将以“五化”为重点。而在实现”五化“的道路上，东风公司已经取得斐然的成绩：
轻量化方面，东风公司在材质和工艺方面，进行多种探索和尝试，积累了大量成果。
电动化方面，东风公司已掌握整车控制等“三电”关键技术，具备关键总成标定和测试能力。
智能化方面，东风公司已掌握自动驾驶车辆自主控制层面的技术，并处于国内领先水平。
网联化方面，东风公司自主乘用车建立了自己的车联网品牌WindLink，实现了9大子系统共29项服务。
共享化方面，东风公司去年开始自动驾驶车辆编队与调度等功能的测试验证，通过V2X技术来实现车辆的动态编队、一键召车、车辆智能调度等，未来这项技术将会应用在共享汽车领域，目前计划采用微公交的方式。
新能源道阻且长，而今迈步从头越
9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。平均油耗、新能源双积分政策靴子终于落地。根据工信部最新发表的信息，双积分政策将从 2018 年 4 月 1 日正式实行，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。
双积分政策一经公布，在汽车行业里掀起了一股腥风血雨。而国企老大哥东风不疾不徐的亮出了自己筹备已久的牌面——
对于新能源之路，国家的政策扶植历史可以追溯到2001年，中国启动了“863”计划电动汽车重大专项。而真正开始实现电动车市场数据腾飞是在2015年-2016年间，2015年中国新能源汽车销量331092辆，同比增长超过300%。
作为国内最早研究电动汽车的企业，东风汽车公司在“八五”计划初期展开电动汽车研究开发。
“十五”期间，东风公司就在行业率先实现了新能源汽车的产业化。“十二五”期间，东风公司累计投入30多亿元，新能源汽车产业化领域不断拓宽，产业链不断完善，已初步建成了2个新能源乘用车基地（武汉、广州），2个新能源客车基地（十堰、襄阳），2个新能源专用车基地（襄阳、郑州）和2个关键零部件基地（武汉、襄阳），形成了22万辆的新能源汽车生产能力。
目前，东风还将在今年内投放9款新能源乘用车和19款新能源商用车。预计到2020年，公司将累计投放覆盖各用途、各区隔的车型116款。在今年1-7批国家新能源推广目录中，东风有156款车型进入公告，数量位居行业前三，为后期市场推广做好了充分的商品准备。
而按照东风规划，在2025年和2030年新能源汽车销量分别要达到36万辆和100万辆，市场占有率要分别达到18%和20%。东风今年的销售目标是4万辆，与目标的跨度非常大。
东风砥砺前行，力求保证实现这个宏伟战略目标，而与此同时，这个老资格天字号国企也不愿意低下高傲的头颅，选择”不将就“：
? 第一个坚持：东风始终坚持在战略上高度重视新能源汽车的发展。坚持高起点、高标准的推动新能源汽车发展，不愿意去做技术上的倒退。
? 第二个坚持：坚持技术领先，注重关键技术和核心资源的掌握。现在想做新能源汽车的人很多，采取外包方式，但是既没有资源也没有核心技术和竞争力。东风不愿意仅仅去做一个集成的企业，坚持要有自己的核心技术，这几年所有的整车控制器，电池电机的控制系统一直都是自己设计，自己生产。今年年底东风还将在三个方面投100亿，电控、电机和电池。
? 第三个坚持：始终坚持开放合作，同时主动主导资源。任何的零部件供应商，包括电机电池，都是开放的，但一定是主动主导的。
? 第四个坚持：始终坚持产品结构的完善。中国未来的能源结构是多能源结构，纯电动汽车是时代背景的首选，但东风不会只做纯电动汽车，还在成果会上展示了东风技术下的清洁能源：甲醇汽车、乙醇汽车等，甚至焦炭生产废气中80%的氢气，都可以做循环经济的汽车和能源利用。
? 第五个坚持：坚持做产业链。产业化进程要不断加快，同时，包括“三电”在内的很多部分必须自己生产。
? 第六个坚持：商业模式的挑战。现在新能源汽车往往不是由传统4S店销售，而是大客户定制居多，大量新能源的网约车、租赁车都做得非常好。
随着汽车的新能源化，汽车的结构更加简单了，可简单到什么程度呢？简单到，只需要电池包和电机就可以替代传统的发动机和传动系统了。
这就是被称为“颠覆汽车行业”的一项新技术——轮毂电机技术。东风公司目前已在军车和乘用车两个领域成功运用了该技术，这次现场展出的一辆东风轮毂电机乘用车，另外一辆东风猛士混合动力（轮毂电机）越野车正在北京央企创新成就展上展出。
东风混合动力城市客车项目曾获得国家科技进步二等奖。目前已建成电池、电机、电控等系统实验室28个，覆盖“三电”关键零部件性能测试能力。构建了可以满足3大技术路线（纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车）所需的新能源汽车模块化平台，其中包括“三电”以及动力耦合、高速减速箱等关键技术。掌控整车电子控制、能量管理系统和动力控制系统技术；掌握电池成组技术以及电机产品开发、制造的核心技术；掌控电池（成组）、电机、电子控制器及相关总成产品资源；乘用车最大续航里程（综合工况）达到350 km，商用车技术水平达到国内领先。累计申请专利949项，授权专利438项。参与编制行业标准3项，国家标准16项。
此外，与PSA集团联合开发电动版共用模块化平台(e-CMP)，共享知识产权；与雷诺-日产联盟联合研发、制造中高端纯电动轿车和经济型纯电动汽车；收购海外研发团队，在瑞典建立电控系统研发基地。目前，东风有多款自主新能源车型导入合资公司，实现了技术与平台对合资事业输出的重大突破，在合资合作中的主动主导地位进一步凸显。
新国企模式开启，创新大道披荆斩棘
2012-2016年，共投入科技活动经费767亿元，其中研发费用376亿元，占销售收入3%左右。
2016年，拥有有效专利7043项，居央企第22位，专利申请遍及美、日本等国家。
2017年，2期研发能力投入使用、3个创新工作室挂牌、5场“大咖”对话、77场技术发表、120余项自主创新成果展出……
9月25日，东风公司在武汉举行的科技创新成果展暨技术中心第二届科技创新周，在十九大前夕诸之公众，东风以一个全新年轻的姿态打破固有常规，走向创新坦途的成果。
“十二五”期间，东风公司已经累计投入科技活动经费662.9亿元，占产品销售收入比重的7.15%，通过持续加大科技和研发投入，进一步增强了在自主品牌、新能源、智能网联等领域的自主创新实力。
目前，东风公司拥有高新技术企业16家，国家认定企业技术中心1家、分中心2家，形成了以东风汽车工程研究院为中心，以东风公司技术中心和东风商用车技术中心为核心主体，总部统一协调指导，各子公司研发机构协同运作，具有东风特色的复合开放式开发体系。科技人员2.2万余人，占比达到6.1%，远超出国家评价体系要求的3%的比例，其中9名专家入围中央“千人计划”。
此外，东风现在已经大量应用虚拟现实的技术，可以通过VR看到工厂装备的效率、运转程度、后续管理的开发性等，目前在神龙公司成都工厂和即将新建的工厂里都已经应用这些技术。
同时，东风公司还与华为、中国电科等行业领先企业开展技术合作，推动产业融合和技术协同。与华为共同研发的WindLink智能车载互联系统2.0版能为用户提供在线娱乐、信息咨询、手机互联、手机应用、语音识别、远程控制、车辆关怀、安全防护、人工导航9大系统的29项服务，支持iOS系统和安卓系统，并能够覆盖市场上95%以上的主流手机。
此外，在这次成果展，东风公司同时展出了两辆自动驾驶汽车：复杂工况自动驾驶样车和高速工况自动驾驶样车。
东风公司2013年开始预研的无人驾驶技术，2014年实现了智能样车自动驾驶和半自动泊车功能；2015—2016年期间，自主自动驾驶和网联自动驾驶方面均取得良好成果。在主题为“跨越险阻2016”的地面无人系统挑战赛中，无人驾驶版AX7完成了15千米的越野道路行驶，成绩在99台参赛车辆中位列第6；网联自动驾驶方面则已实现了一键泊车、一键召车、多车编队等多项技术功能，技术处于国际领先水平。目前，东风无人驾驶汽车正在加速验证中，已具备自动泊车入位、自动转向与跟车、高速变道、行人识别、自主式自动驾驶、网联式自动驾驶等功能。加快掌控核心技术和核心资源，在自动驾驶控制等方面实现突破。东风公司技术中心副院长周剑光说，2020年，东风公司将实现有条件的自动驾驶，2025年实现“情感化驾驶”。
此外，在开放联合创新方面，东风公司还深入开展技术合作，坚持主动主导，与PSA、雷诺、日产等伙伴在新能源汽车方面共同开发、共享知识产权，与华为、百度等开展智能网联汽车、无人驾驶汽车合作，与一汽加快共建前瞻共性技术创新中心；与瑞典T公司（东风全资子公司）合作整车平台电子电器架构（EEA）技术开发，建立东风商用车整车电子电器架构研发体系；积极响应“中国制造2025”战略，启动智能制造试点，并致力于打造智能制造的行业标杆；创新商业模式，从客户需求出发，充分整合社会资源，打造以体验、销售、租赁领域为核心，涵盖充电、金融、保险等领域的电动汽车生态圈；推进“双创”工作，深入推进大众创业、万众创新，加快培育新动能。
而值得注意的是，企业对待科技创新宽容开放的态度。“科技失败正是为别人的成功所进行的探索，不能叫失败。”东风汽车公司董事长、党委书记竺延风在东风科技创新周的成果展后面对记者尖锐的问题时轻松答道。
正如科技成果展当天揭牌的一个创新工作室，叫樊愉工作室，悄然引起了一些关注。
东风汽车公司董事长、党委书记竺延风饶有兴趣的向公众提起：”樊愉是一个人的名字，这就是为他提供的创新空间，将有独立的预算，不是传统的平台式KPI考核，不是不成功便成仁的考核，就是要让他按照自己的兴趣创造成果，根据他的成果选择可产业化和商品化。“
作为东风天龙长头重卡设计师，樊愉认为自己是一个“非主流份子”，这种特立独行实际上意味着作为创新派，它要对自己做出来的车负责任，要打破常规，处处体现创新。做创新开发，用先行技术引领市场。而这些”特别“投射到现实中，则是一道道载在册上的光辉战绩：已申报PCT等海外发明专利5项，取得国家发明专利14项，实用新型专利26项，外观设计专利13项。当前他组织实施的创新工作项目仍有60余项专利正在挖掘、整理、申报中。
正如竺延风所说的，这些人身上不愿意有行政的味道。而如此正好与老江湖东风相辅相成，如一个仗剑少年和德高望重的江湖高手的组合一般，如此走天下，何惧世道险恶？
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