一首郑钧创作的《回到拉萨》，让人对于地处地球之巅的西藏，感到无上的敬仰与好奇。在这个平均海拔4000米的地方，或许酷寒缺氧，或许飘雪的日子覆盖着四季。但那里的雪山、冰川、峡谷和冰河湖泊弥漫着古老的神秘，蕴藏着深邃的景观。在西藏，一些重复的东西始终重复着，接连不断。比如暴雪断路，比如天葬轮回，比如腈轮旋转。
如此一处，犹如人间最后一块净土，让不少自驾族趋之若鹜，但3000-4000米的海拔、蜿蜒而狭窄的盘山路、艰难险峻的行车环境，不仅是对人的考验，对车，同样是考验。尤其雨季，路况的不可预见性很强，一场暴雨过后，路基很可能就被冲断，洪水区、塌方、泥石流、泥泞积雪路况随时都会成为任何一款好车的终结者，让自驾者望而却步。然而，青藏地区温差巨大，氧气稀薄，油品往往却与内陆发达地区有差距，这对车辆发动机的适应性要求更高，对自驾车的散热性、密闭性、低温启动性等都必须有过硬指标。对了，除了务必做好车辆的各种检查，驾驶本身也得确保其身体健康，毕竟这动辄上万公里的路程可不是闹着玩。
当然，你还得有时间，至少得有一整个月的空闲时间。
不过笔者的一位朋友却十分有意思，除了把上述的进藏条件给一一推翻，还向我分享其实进藏并没有人们想象的那般困难，由于已经是条热门的旅游路线，SUV或许是首选车种，但绝大部分的道路即使是轿车也能克服。只是漫长的进藏，高原气候环境跟偶发的路况变化，对于车辆本身的可靠性还是构成不小挑战，除了挑选一台好车作为进藏的基本条件，最好还是能有周全的后勤准备，否则一抛锚却无法自救，就会使旅途败兴而归。
车，很重要
说起我的这位朋友鲁先生，目前在深圳从事贸易公司，所以工作时间自由的他，很轻易地克服了多数上班族无法摆脱的时间关卡。不过鲁先生很信誓旦旦的说：回到拉萨或许听来浪漫，但真是段值得你去抛弃一切的旅程。
回归本质，来说说车吧。鲁先生确实开着一辆SUV，但却不是我们印象中的牧马人或是陆地巡航舰等硬派越野车，却是拥有浓郁都会时尚色彩的凯迪拉克XT5，而且还是辆25T的前驱版本，没有经过任何的改装，出发前的里程也已经累积了2万多公里。出发前往拉萨，鲁先生不过前往4S店进行依次例行的保养，检查五油三水并检查轮胎胎压，就完成了车辆的准备工作。
就这样？我相信每个人都与笔者有着一样的反应。但没想到这辆凯迪拉克XT5在长达一个月的高强度驾驶环境下，来回近万公里的路程之中，却没有出现任何的故障或损坏，无疑让人对凯迪拉克的品质有了新的认识。
确实，从江西九江出发前往拉萨的这一条路，虽然已经相较过往，大部份路段都已是柏油路面，有利于一般车辆行驶。但有时为了赶路，即使不做停留，也需要不间断开车八个多个小时。在青藏线上，海拔平均4700米、最高海拔达到5231米，在这一天里，车辆翻山越岭，路况未卜，从清晨天未明出发，到披星戴月抵达酒店，一天中经历了四季变化，跨越旅途中未知的路障，途径那些包涵神秘起源的河流与山川，一路上陪伴的仅有藏羚羊、藏野驴、野牦牛、藏原羚。很多时候，鲁先生一行人常常被高原的草滩上经泛出银色缎子般的光所感动，背后却常常忘了，凯迪拉克XT5在这其中发挥的作用。
享受的背后
所以，现在回想，让我们有幸浸染于美景的背后，还真是感谢凯迪拉克XT5成为我们旅途中的坚强后盾。
其中，最让鲁先生感到震撼的，则是在某一天当中，灰黑的云层压着笔直的道路，一边是广阔的草甸，一边是青蓝色的青海湖，环湖骑行的人与我们相遇，又被我们超越。以不同的方式旅行，穿越在这条最为漫长的家国之路上，进藏的马帮、丝路上的史臣、朝圣的僧侣、修路的战士、年轻的探险家，古今的行者，或许留给后人的预示仅仅是条沉默而笔直的道路。但相比他们的艰辛，我们却何尝在当下，有幸开着一辆舒适的SUV完成了梦想，实在是太享受了。其中，旅途中更不用担心在空旷中迷失，我们总习惯拧开凯迪拉克XT5的BOSE音响，《回到拉萨》的音乐汹涌的冲破寂静，在旅途长久的沉默中，音乐是最好的语言。
一辆没有四驱底盘的凯迪拉克XT5，真的就如入无人之境？倒也不是，好比在高海拔公路上所能见到的“小鼓包”的特殊地形，当随着海拔的升高，气温发生较大的变化下，尤其在不同的季节里，这种变化会更明显。尤其在7月，更难免会遇到路面“热胀”的情况，地下的冻土膨胀，形成路面不平，也就是“小鼓包”，对于司机和乘客来说，这都是驾驶时需要注意的问题。这些“小鼓包”有时候面积大，不及时刹车，会造成后排乘客腾起。不过凯迪拉克XT5的高底盘设计，一来不用担心车身被刮衬，行程充足且舒适性十足的悬挂，也让后座的小儿子常常坠入梦乡而不被打扰。
其次，则是在回程中，格尔木开往兰州的路段，虽然大多数为柏油路面，但却有一段近34km的越野路面。在盐碱戈壁的越野路面上，凯迪拉克XT5悬挂的韧性和底盘的刚性让车身有着很好的响应，悬挂对于侧向的支撑很坚实，不过硕大沉重的车身对于雨后的烂泥路面，在行经的过程中仍得格外小心。
所幸，凯迪拉克XT5所搭载的2.0T发动机并未出现任何高原反应，动力输出丝毫不受任何影响，或许25T为低功率版本，但400Nm的最大扭矩却与28T高功率版本完全一致，这也让满载情况下的凯迪拉克XT5，不用担心动力匮乏的疑虑。而变速箱与发动机的配合更堪称完美，实际驾驶中几乎没有感觉到顿挫，面对高原陡坡爬行下的换挡响应相当快，能够快速的领会驾驶者意图，聪明到无需排至手动模式。两者间的默契搭配之下，鲁先生还十分骄傲地说，在一天均为高速路段的行程中，这辆凯迪拉克XT5甚至开出了4.5L/100KM的超低油耗。
始终如一
凯迪拉克XT5除了动力以及稳定性给足了信心，该车的584L超大空间也是进藏所不可或缺的优势，除了后备箱内可以塞进三个28寸旅行箱以及一整箱红牛跟数个随身背包。随处可见的置物空间，鲁先生则可用来放置食品袋，这里头除了士力架、巧克力、香蕉、红牛、火腿肠等高原长途旅行中的必备品。当然，还准备了红景天红色小药丸，即使去过好几次高原，但对5000米以上的海拔，仍旧心有余悸。
鲁先生说：“在前行西藏的途中，海拔增加一千米，温度将降低四度、含氧量降低百分之十，自然风貌将完全不一样。或许景色如画，但这当中，每个人的生理会产生不一的反应，会难受会头晕，就唯独这辆凯迪拉克XT5，始终如一”。
不过，也因近万公里的进藏挑战，始终如一的凯迪拉克XT5，让鲁先生对其有着不同的看法。
我必须承认，当初就是冲着凯迪拉克XT5的高颜值及高性价比而购买，但日常使用下，除了惊叹美国人在细节上的考究之处。这趟进藏之旅，更深刻体会了凯迪拉克XT5过人的一面，除了动力上的强悍、品质上的高可靠度。更多的，还是握上方向盘后的踏实感，哪怕车外的气候多么恶劣，种种不友善的路面条件，这辆凯迪拉克XT5都能保护着我们一家人安全抵达目的地，也让9岁儿子明白了“读万卷书不如行万里路”的道理。这种无法言语表达的情感，让他更像是我的一位哥们，一位兄弟，一位家庭成员。我已经计划在明年，继续开着他再去征服新疆，并且充满信心。
后记：
前往拉萨，让自驾者望而却步，被束缚的往往不是外在条件，而是内心是否愿意去实践、去征服，这种敢勇于征服的胆识精神，可以冲破所有的成规与困难，也成为了鲁先生与凯迪拉克XT5的共通语言，并一同征服了西藏。而今天分享的这个故事，似乎呼应了《回到拉萨》中一词，“你根本不用担心太多的问题，她会教你如何找到你自己”。哈，笔者似乎已经能够看到来年，这对兄弟成功征服新疆的一幕。
TIPS进藏提醒：
A . 青藏公路是目前最繁忙的进藏路线，路面状况并不太好。路面下的冻土遇到“热胀”的情况将会膨胀，形成路面不平的“小鼓包”，“小鼓包”有时候面积大，不及时刹车，会造成四轮腾空，司机驾驶需谨慎。
B . 从格尔木到那曲路途遥远，天气变化莫测，一天内将会经历四季，通常会在冰面上行走，这时凯迪拉克XT5的四驱功能将会发挥作用，增加轮胎对地面的抓地力，减少打滑。
C . 路障是每一次进藏都可能会遇到的突发问题，在计划路线时间的时候，需要把这个因素考虑进去，一旦封路将会耽误1~2个小时不等，如果需要另辟新路，必须要谨慎考虑车辆性能，以及驾驶技巧，对路况要有掌控能力，否则鲁莽行驶会造成陷车等后果。
D . 高原反应：由于沿途的海拔都在4000米以上，最高海拔达到5200米以上，这是最容易发生高反的时候，高反将伴有头痛、恶心等症状，可以备有“必理通”等止痛药品。高原行走须缓慢，不可过分兴奋。注意保暖，感冒是大忌，如果身体反应严重，需要及时就医。
E . 长途驾车：由于路徒较长，不赞成长时间疲劳驾驶，我们全程开了19个多小时，由2~3个司机轮流开，在翻山越岭、军车较多、路况一般的青藏公路上，良好的身体情况是自驾的基础，如果有高原反应，就不要开车。
F . 衣着必备：天气变化多端，需要备抓绒、冲锋衣、冲锋裤、登山鞋、加厚袜、帽子、围巾、喜欢拍照的朋友需要备手套。
G . 吃饭问题：路途时间长，中间并没有吃饭的餐馆，我们是在五道梁兵站吃的便餐，主要已烤馍和羊肉汤为主，非常的美味。如果是自驾出行，一定要备好中午的干粮，红牛和士力架会在关键时刻帮上你。
H . 住宿问题：西藏旅游接待能力不足，所以建议提前预订。但提前预订的基础是你要有明确的日程（具体到天），然后根据此日程订房。原则上，拉萨、日喀则、林芝（八一镇）的房还算好订，但一些重点景区位置好的客栈（比如直白村、索松村）则需要提前订。
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