时间真的好快，当国内很多人还在加价购买十代思域的时候，在国外的车友们就已经开上了最新的Type-R。很多人还在盼望着本田能够正式引入这款前驱性能车，但是根据以往的经验来看，即使引入国内也要超过50万人民币。
但是呢，现在的Type-R已经和以前的大不一样了。涡轮的时代让本田的红头失去了往日自吸的魅力，这让很多车迷为之叹息。不过呢，眼看全新Type-R遥遥无期，而且售价不菲。那么不如搞一辆思铭换上红头机照样能够获得不错的乐趣。来自陕西西安的Tom，就选择了这种改装方案。
"其实之前我是个大众粉，座驾是西雅特的Leon Cupra，不过一直都想打造台可以上路的本田Type-R，考虑到年份较新的车型只有国产东本思铭，将FD2移植到思铭身上，是最适宜的方案。"
于是，在上年初，Tom入手了一台2013年上牌的东本思铭，同时还在万能的广州陈田订购了全套FD2 K20A引擎、变速箱、副车架、底盘件、悬架等，全套内饰和门板也必不可少。把思铭拆空后，车架也要进行点焊强化，将所有FD2的配件移植上去后，经过调试，移植的Type-R FD2基本完工。
"为了让这台左舵FD2拥有更佳的操控性能。除了移植以外，全车底盘还做了不少改装，包括将底盘连接处用鱼眼连接替代原厂胶套，同时更换全套Spoon正品衬套垫片、Cusco全套拉杆，避震则是Tein Mono Sport赛道版。"
原厂FD2引擎能够爆发出225匹马力，不过考虑到国内油品因素，移植后的FD2引擎马力可能只有200匹左右了。为了提升动力，这副K20A引擎内部改装了Buddyclub高角度凸轮轴，缸垫、螺栓和气门弹簧都换成BC强化件，进气管道也经过打磨处理。
引擎硬件升级后，原厂行车电脑被HONDATA电脑替代，调试方面，Tom找来了号称"本田教父"的电脑技师。经过他的调教，这台FD2在引擎9,000转时，爆发出最大轮上马力258匹。
"经过这些升级后，现在这台FD2开起来明显轻快不少，每一脚油门都伴随着本田特有的尖叫和推背感。配合底盘升级和Cusco 1.5 way摩擦片式差速器，操控上可以说是说指哪打哪，在弯道里的表现就像车轮下有轨道一样，完全没有前驱车的推头迹象！"
Tom打造这台FD2，就是为了让它能够正常上路。移植之后，经过一番折腾，终于在车管所重新备案，行驶证也完全变更。现在，这就是台可以在国内合法上路的本田Type-R。
"除了出远门或者路况不好的地方，其它情况下我都会开这台FD2，现在已经跑了快2万公里了，平时加98号汽油，车辆各方面都非常稳定，空调和音响都能正常使用。虽然差速器的异响和排气声会导入车内，但总体来说也不影响日常使用，对于这台车我也没有什么不满意的地方了。"
费用方面，根据Tom的描述，二手思铭花费了7.2万，K20A引擎波箱、Hondata电脑、翻新包、缸内强化、工时费加起来已经13万了。而轮毂、刹车、避震、FD2底盘件、强化件等加起来也差不多10万。还有进排气、变速箱强化、差速器，加上调试电脑、内饰等等费用，还有车牌手续变更，总费用可能已经超过40万了。
"虽然这些年花费大量的时间和金钱，但是也认识一群有共同爱好和追求的人，同时也学习到很多汽车知识，我觉得是值得的。有人之前说过，90年代和00年代的车子是最好开的，我也是这样认为。因为时间往前走，设计不够全面，车不好开。时间往后走，有了更多电子设备的加入，缺少了人去驾驭车辆的体验。"
Tom表示，接下来引擎不会再做其它变动。以前玩大众车系的经验告诉他，马力过大，在操控上不一定是好事。凌厉的攻弯表现，才是本田车的乐趣所在。"现在的FK2 Type-R，装上了涡轮，拥有更全面的电子设备和舒适配置，已经走向欧系钢炮的路线。虽然很快，但没有了老款Type-R那种驾驶体验。"
最后，我们通过下面的视频来体验本田Type-R"VTEC冠军的声音"，需要注意的是，隧道是暂未通车的封闭道路，FD2当时的速度也不高。若想体验操控极限，一定要去正规的赛车场，请勿在街道飙车，害人害己！
?? 车主/ Tom
?? 摄影师/ Tom
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