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【宝马爱情故事-7】从二手宝马聊到给国内车企的吐血建议

  写在前面

  前几天跟一个诺粉聊天,他说他所知道的互联网二手车公司中,我恐怕是唯一“亲自深耕技术一线”的老板了,听完感觉此话褒贬参半啊,让我告别技术去务虚,我恐怕更不擅长,那么我注意扬长避短就好。

  好不容易,终于写到“30岁成功坐拥宝马E90”了,接下来可写的故事就太多了。想让一个男人不得安宁,给他弄台二手E90就好!

  PS:今天的帖子貌似聊二手宝马,但写着写着就被掰弯成“写给中国车企的倡议书”了。虽然没什么图片,细读下去你会发现,来自一个汽车工程师心底的呼喊,其实不需要什么图片

  学习的新篇章

  以前都在搞别人的宝马,现在终于有自己人开的宝马了,而且还是E90,我看得出小弟们也很兴奋,个个摩拳擦掌,好像都想从车上亲手拆点什么下去。

  在公司的车间里,给“小白”做第一次体检的那天,我记得几乎所有的小弟都钻在车底下,有人拆护板,有人拿电筒,有人拿电灯,文静点的就拿笔和本子做记录,把检查出来的老化、渗油、耗材下课等问题,列了满满一页A4纸。

  

  → 我们当年的乐园,试验车改装车间

  刚开场就不得不说点题外话,当时我很郁闷,这个上家真的只管开不管养啊,把问题都留给后面的人去折腾,卖车时还说自己伺候得多么用心之类的。

  但后来做了几年二手车后,发现二手车那点事儿大多如此,因为上家想卖车的念头通常都是酝酿了好长一段时间的(几个月到几年都有),人在这段时间里一定会不同程度地降低对当前座驾的关爱和投入,能省就省,能拖就拖,再修都是造福后人嘛。

  如果遇到平时本来就疏于伺候车子的上家,那车况就会更糟。

  因此买到的二手车,无论外观再精品,回家基本都要好好地折腾一番,毕竟刚把车子修得一点毛病没有,转身就卖车的人实在太少太少了。

  看着满满一页纸的问题,前几天那种实现人生阶段目标的快活感立刻削弱了很多。所以我很理解诺粉们入手第一台宝马的那种惆怅和彷徨,尤其是好不容易百里挑一整了台精品二手宝马,回头却看到长长的一页修整清单的那种感觉,我当时也是这样过来的。

  需要说明的是,二手车的精品程度通常都是指外观、内饰、事故历史,和修整项目的多少没有多大关系,后者是肯花钱都可以回归新车状态的。

  

  → 底盘护板上的油泥,去除深厚油泥巨有成就感

  我们面对第一台E90,一大堆新的问题,大家都没经验,从何开始呢?

  嗨,别佩服我,我要是兜里足够有钱,直接把“小白”开到4S店,砸个3、4万,多半就能修得棒棒的,自己还不操什么心。

  当时不就是一个字——“穷”嘛!

  另外,我喜欢自己动手琢磨,所以养车一定要自己养。自己的本职工作就是玩车调车,宝马不就是玩具嘛,当然必须自己上咯。(当时,我身边的人普遍认为豪车养起来会很贵)

  

  → 我给小弟们讲解宝马的知识,其实一部分也是我热炒热卖的

  实话实说,虽然我毕业的学校让很多人羡慕,但几年的大学下来,学过的东西真没记住多少。

  不知道诸位有没有这种感觉,当你某个阶段大量学习各种知识后,过几年,知识多半都忘了,但学习的能力和方法倒是渗透进了骨髓里,永生难忘,就好像你会忘记自己骑过的那台自行车,但无论时隔多久,给你一辆自行车,你永远都会骑。

  于是,我开始上网找E90的资料。查了两晚,发现当时的国内网站上根本就没啥靠谱的学习素材,搜索结果基本都是论坛上的宝马车友提问,问题比较弱,而且问了一次又一次,却一直没有一个像样的解答。

  好吧,我只好转战国外网站。Wow~,去了才知道,国外的E90粉丝真多,讨论的话题也很专业,而且基本都会有动手能力超强的实践达人来作答,操作过程图文并茂,现在流行的“意见领袖”一词,形容他们我觉得特合适。(当时边看边佩服,为啥好多老外都这么有闲工夫呢?)

  这样的技术型宝马论坛,属德国的最成气候,其次才是美国的(但美国的E90粉丝,多半都是330i起步,我这种买320i的,基本蹭不到什么营养)。要是你懂德语,就可以轻松获取好多E90的养护和维修经验。

  我接下来的一个礼拜都在恶补基础知识,觉得很好的帖子,我就会存到本地硬盘上,方便没有网络的时候翻看,如果帖子正好对症我的宝马,我会反复阅读,确保知道怎么操作,还会用Word把图片和文字都一一粘贴过去,排版成规范的格式打印出来,这样我们就可以在工位上一边操作一边翻看。

  那段时间,估计诺嫂也不大嗨森,因为总是她都上床了,我还对着电脑屏幕,作如饥似渴状。

  PS:由于这一系列文章不是维修作业,而是传记故事,所以我不打算聊太多的机修和故障细节。

  答谢马云

  光有知识还不够啊,巧妇下厨还得有米不是?我看了那么多国外网站,他们一方面聊如何修,另一方面还要聊如何买零件,似乎弄到合适的零件也不是件容易事儿。

  而我们中国人,就大不一样了。有人已经猜到了吧?接下来就是感谢马云的时候了,感谢淘宝,感谢阿里巴巴!

  还好我投胎在中国,宝马的零件采购问题,迎刃而解。(而且价格还挺实惠,只是你得多点心眼辨别假货,以及良好的网购心态,随时跌倒,随时爬起。)

  于是,接下来一周多的时间里,我晚上又改逛淘宝了,找零件,比价格,聊商家,购物车塞得满出来,还得不断地把诺嫂收藏的东西悄悄删掉,腾点地方添加新零件。

  网购的乐趣除了在于收到快递的那一刹那之外,更多的在于“逛”本身,这个我当时就深深地体会到了。我本来只想找一个密封圈,结果看到几十家都有卖,那随便点进去一家,发现他们家有E90专区,然后就会去专区看E90还有啥玩意卖,都长什么样子,大概多少钱。

  遇到了有意思的东西我就记下来,第二天回到公司再去看看车上,这里是不是也该换了。本来一页纸的问题,到头来却采购了两页纸的东西,原始的需求就是经过这么反复的逛,发生了倍增,这就是淘宝放大必要消费需求的神奇过程,所以马云是个奇才,他让我们买了多少“本来没想买”的东西啊!

  我这人咋回事呢,聊着聊着就爱跑题呢?想说的太多了,忍不住啊。

  接下来开始全面跑题!

  OK,妙趣横生的岁月终于开始了,我自己买好零件,自己按照攻略摸索,开始拆车子,开始琢磨,还把琢磨的东西分享给小弟们,带着小弟一起动手搞,大家都学习和实践的机会。

  如果用培训的视角看待买宝马和买零件,平摊到每个人头上,其实非常划算,而且试车员团队的阅历和技能的提升速度和参与感,好过我们当时参加过的任何付费培训。

  

  → 唯一不专心看老孟示范的,就是吴越大王了。。。

  我们当时的主要工作是给上汽集团旗下的各种新车型做动力总成调教,顺带还伺候不少集团外的自主品牌客户。

  但是,如果你一天到晚只是和大众通用福特的试验车打交道,压根别想学到折腾二手宝马这些东西,公司也不会有老员工会来教你,因为他们也没开过什么更高级的车子。(虽说是当时我们公司也算是一线汽车零部件品牌了,但是公司里的工程师,真没啥人开过宝马,更没人研究过宝马。)

  当时在一次和其他车企技术人员的交流中,我随口说的一句话,竟在OEM测试圈中成为名言:“没开过宝马的试车员,不是好试车员。”

  的确,这在当时(也许现在依然是)绝对是个讽刺,专业的试车员,职责就是寻找和改进样车的问题,但是他们往往都没体验过好车是啥样子的,到底好在哪里,更不要提拥有一台设计精良的豪车作为私家车了。

  大众的员工都在开大众,一到下班时间,门口Polo途安帕萨特堵成一片;通用的员工,不开自家车子的就不给发车补,几个通用的朋友,为了混车补,把自己的宝马梦忍了都快10年了…,OEM都无一例外地为员工提供诱人的内部购车折扣,当然仅限于购买自己公司或集团生产的轿车,促成了这样的格局,甚至他们会把开其他品牌汽车的同事视作小小的异己分子(这几年来,应该好多了)。

  我一直没有想明白,OEM为什么想尽办法让员工开自家造的车?是为了让员工帮助寻找改进点么,但是4S返回来的客户抱怨实际上并没有被充分分析和改进,圈内人用车更是“神经大条”,自家的产品嘛,对故障和问题容忍度远高于外部消费者;那是为了增加销量和利润么,但是内部折扣巨大,基本没有什么利润了,再怎么都是几年一次的低频消费行为,员工再多,那点数量也是杯水车薪;那是为了在员工的生活圈里增加品牌知名度么,也许吧,但大厂汽车品牌广告天天见,地球上有几个人不知道啊?

  总之,这种同化消费,除了建立品牌的自我归属感之外,似乎没有找到什么实际的好处。坏处倒是不少,别家造的车子好在哪里,为什么被热捧,为什么就能多卖几十万?大家完全不知。

  这些公司里的试车员呢,算是最最阅车无数的岗位了,但基本上也是在档次非常接近的竞争车型中游走切换,疆土到此为止。(注意,我说的是国内的情况)

  NVH(Noise、Vibration、Harshness,即噪声、振动与声振粗糙度)在车企调教圈子里被誉为“玄学”,因为来无踪去无影,经常让人数月摸不到头脑。

  有一次,国内一家自主品牌车企在新的SUV车型开发中遇到个棘手的共振问题,工程人员忙乎了很久都没有找到好的方法来解决,请了大学的教授来建模分析也没找到振动的根本原因。

  正好我去调试离合器,午餐时听他们提起这个问题,虽然不属我们公司的产品范畴,但我告诉他们,可以试试看在xx地方增加一个xx零件,淘宝上面有卖的,做点修改就可以装车。

  果不其然,东西上去后立竿见影。后来,听他们的领导说,整个公司都知道上海Sachs有个人叫周含露,后来我再去出差,他们都叫我“周教授”、“周博士”,我哪里是什么博士啊,教授更不是了,我只是自己玩玩宝马罢了。

  因为手动挡的宝马在这里就设计了一个貌似多余的零件,但它的确有微妙的作用,只是他们公司的技术人员没去玩手动宝马罢了。

  说到这里,真想再多说几句。试车工程师其实是一个很棒的职业,是很多男孩子的梦想,一个车企推向市场的新车到底有多受欢迎,技术的核心层面其实间接地受制于试车工程师的自我修养和感情投入,尤其是独立掌控产品设计权的自主品牌车企。

  要是某一天,我能当某个车企的负责人,我一定招来很爱玩车的汽车系毕业生,给他们时间和资金,鼓励他们“不务正业”,突破本公司的产品档次,去琢磨各种二手豪车、高端车,看看别人有什么好东西可以为我所用。这样一来,培养人、留住人、吸引更好的人,以及企业获益,完美多赢!

  结果现实呢,我却听到好多车企的工程师私下告诉我,“我们公司也买过宝马奥迪,作为对标车,但是就一、两台,下面人基本摸不到,倒是经常见到公司领导用来上下班代步…”请问,你们公司的试车报告是领导来写不?

  下面也是件真事儿,有家公司正在秘密开发3年后的跑车,直接对标一款海外大厂的超跑(不便透露,暂时叫AA吧),但是样车出来后开起来总是感觉有点别扭,就请我去试驾一下,提点建议。

  我就问他们谁开过AA,工程人员都摇头,原来公司买的AA拿来拆了做测绘去了,然后就成了一堆废铁,也没人能把它装回去,结果开发人员至今也不知道AA开起来到底啥感觉。我听了无语~

  我不止向一家车企负责研发的高管提过这个倡议(圈内的诺粉认为有道理的话,可以帮忙传递一下):

  “ 车企如果预算有限,可以买二手豪车配发给工程人员试驾、对比、拆解嘛。

  一台新宝马的预算,花来买二手宝马,就可以买好几台了,驾评、拆解、测绘,各科室一台,也不用争抢了,还能看看人家跑了十几万km后的车况,各方面老化水平如何?

  如何提升自家的产品耐久性,才能在竞争中脱颖而出,换来更好的口碑。”

  设想,给试车员配宝马车上下班,作为交换条件是你得把相关系统琢磨明白写出报告跟大家分享,再去改进自己所管辖的系统,你看大家的工作热情会怎么样?还愁留不住人才么?其他公司多开几千块工资,也不见得挖得走你的人。总之,怎么都比用对标的豪车接送领导好。

  当然,我可能把问题想的天真了,以为车企是想节约钱,所以只买了有限数量的“豪车”。后来听过我这个建议的一个车企,为了对标下一代的MPV,增加了对标车的采购预算,但并没有购入更高级的豪车,而是把某个合资品牌的中档MPV的采购数量从5台增加到40台,立志要做一台差不多的MPV。管理层的认知,其实是一个比较大的障碍。

  写在最后

  微信的帖子,诺诺写得再好,也就两、三天的生命力。写到这里,真希望这篇帖子不要沉,诺粉里一定有大量的汽车工程师和业内从业者,你们的点滴力量其实都可以让国人的汽车事业更强大。

  希望大家都能扩散一下,让更多的车企高层看到,让中国车企能有所突破,让中国的汽车人才的做事环境有所改观。

  回到现实,至上而下的改变可能是漫长而无望的,尤其是向来保守的汽车领域。那么,汽车工程师们,你们反正也要买私家车的,敢不敢淘部二手宝马,作为自我修行的工具?公司的补贴不给就不要了,东西学到手是谁都夺不走的,有了本事,留爷之地多得是。

  一个普通诺粉在诺诺的帮助下开上了宝马,被触动的最多是他身边一个小圈子的亲朋好友,但如果这篇文章能让一个汽车工程师实现宝马梦,未来就可能有千千万万台自主品牌的量产车受到影响,我觉得这更具革命意义,这也是我一直希望能帮助汽车工程师开宝马的原因。

  咦?我的白宝马,说到哪里了?

  跑题跑大发了。那我们下次再聊我如何在体制内打造了一个“宝马部门”吧。

auto.sohu.com true 爱车的诺诺iCheNuonuo http://auto.sohu.com/20171018/n518498949.shtml report 11804 写在前面前几天跟一个诺粉聊天,他说他所知道的互联网二手车公司中,我恐怕是唯一“亲自深耕技术一线”的老板了,听完感觉此话褒贬参半啊,让我告别技术去务虚,我恐怕更不
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