由KUSHITANI（富士山）中国主办的弯道科学化已经在京举行多次，很多车友对此青眼有加。弯道科学化的培训教官均来自日本，而且是这些教官在日本也享有盛誉，KUSHITANI（富士山）中国为国内车友提供了优质的学习环境。对于推广安全驾驶不遗余力，一直以来都秉持着让车主能够更安全地享受骑乘摩托车的乐趣。
很多关注弯道科学化的车友会问“弯道科学化在新港赛车场练习，课程是针对赛道吗？我们都是在道路上骑乘，学这岂不是很不实用？”其实不然，通过专业的场地，把影响学员的外界因素降到最低，也更安全。
教官简介：
和歌山 利宏
1954年2月18日出生于日本滋贺县大津市。1975年进入雅马哈发动机株式会社，参与公路跑车的测试工作，自己也开始了赛车生涯。1979年获得国际A级赛车手资格。从1982年作为雅马哈的签约车手，同时也参与了XJ750和F1专用发动机的设计研发工作。在其任专业骑手的岁月中，通过自身的感受和经验撰写了大量珍贵的资料。用其专业及敏锐的视角针对摩托运动做了专业的解说。并得到了众多摩托专业杂志的推崇。和歌山利宏现任雅马哈车队、铃木车队、日本骑警高级教官。他自身是一个非常慈祥并且善于交流的人，经常会在媒体中做为嘉宾解说。 在2008年他出版了《弯道科学化》引起了当时大量摩托爱好者的追崇。在之后的2010年和2011年又分别出版了《弯道达人》《弯道与轮胎的科学》使各大杂志的摩托板块相继刊登轰动一时，并纷纷邀请他为特邀嘉宾为广大的摩托爱好者解说一些问答。
岩崎 勝老师
因为他，日本、东南亚、欧洲出现了更多成绩优异的赛车手。日本两轮界公认的“伯乐”岩崎 勝老师1968年入职铃木株式会社，进行两轮摩托车研发工作，三次获得铃鹿200比赛冠军，MOTO GP外卡车手。1987年就任本田车队总教官，再次期间培育出大量优秀的赛车手，与此同时岩崎勝老师获得三次全日本冠军。铃鹿8小时耐力赛亚军2次、季军3次，1997年与雅马哈车队签约在日本、东南亚、欧洲进行了多年的青少年专业选手培训工作。2014年曼岛TT邀请岩崎勝老师为特约裁判。至今就职于日本摩托车协会会长、日本重机联盟主席，为专业选手培训选拔、培训专业教官和日本境内比赛做着大量工作。
李洪涛
他是Kushitani（富士山）中国的总经理，十几岁就去了日本，在日本当地参与摩托车友聚会，熟知日本骑行技术，由他翻译专业的骑行术语，再合适不过。
本次活动总共分为了四个阶段：第一阶段为理论知识讲座，第二阶段是实际场地的绕桩练习，第三阶段为曲线与刹车练习，金卡纳比赛体验。
教官更注重的是人与摩托车融为一体的结合，通过两轴理论，用身体的躯干部分控制重心转移，来和摩托车产生交流和反馈，更安全、更稳定、更有效地控制车辆，也能在出现紧急情况中更迅速的躲避危险。和歌山利宏老师认为，逆操作不正确的，整个人是用胳膊的力量强制车加大倾角去过弯，那样做并不科学。反压人与车的重心是相反的，并且用胳膊的力量，来强制车倾倒也是造成摔车的诱因之一，在车倾倒后，车把自己会自己根据倾角来调整角度，所以骑车时要学会控制中心转移。
在本次培训的学员中，大家都会骑车，而且有些学员自认为骑的很好，结果到了一些基本的刹车测试、绕8字，出现了错乱。一座房子，最难建造的就是地基，造价最高的也是地基。这是很多学员没有注意到的，教官提醒大家一定要谨记，这些最基础的动作放大后就是骑行所需要的。
通过金卡纳绕桩来测试学习效果，在学员绕桩的同时场边三位教官一直在细心观察，记录下学员错误的地方，并告知正确的方法得以修正，此次培训课程中有一半的学员已经是第二次参加【弯道科学化】的培训课程，在和歌山利宏老师为新学员讲解理论课的部分，岩崎勝教官带领老学员在后场绕桩在实际中为学员指导，短短的两个小时，这几位学员进步惊人。
哈哈同学单手绕八字，充分表现出车辆在转弯时不需要手臂的力量，完全靠腰人体躯干部分。
循序渐进有系统的指导，扎实的课程加上专业的教练随侍在侧，你可以发现你的进步，只要你肯努力必有所回馈。练习的过程中，专注每一句教练的话、教练的动作、教练的指导，唯有心无旁鹜才能专心致之，这样也才能不断进步、超越自己。
KUSHITANI（中国）所举办的【弯道科学化】对于新手而言你可以骑得更安全，而对于老手而言你可以骑得更从容.让更多人理解真正的驾驶意义，体验在安全的环境下驰骋飞驰的快感。
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