经过我们对东风雪铁龙C5的测试后，从动力性/制动性/舒适性/经济性等多个维度进行论证后，我们可以得出雪铁龙C5是一款性格十分分明的车型。可能大家看了几期冰冷的数据后，想听听接地气的主观意见，我们今天就听听“阅车无数”，同时也是亲自在场地内驾驶的清华汽车工程专业的老师，是如何评价雪铁龙这款中级轿车的，到底它值不值得您掏钱购买呢？
对于测试人员和场地，关注网上车市《数说新车》清华测试系列稿件的朋友应该已经了解。两位老师均来自清华大学汽车工程系，更有趣的是我们的清华老师日常的工作车是一台雪铁龙富康，当年火遍大江南北的中国第一两厢车，相信很多同龄人都会对它有一定的情怀，看看清华老师是怎么评价这样一款“最熟悉的陌生人”的。
话不多说，雪铁龙C5的第一核心竞争力就是来自它的动态表现。虽说大家都对PSA集团没有2.0T发动机颇有微词，但是从实际的角度来说，无论是哪款中级轿车，2.0T都不会是主销车型。而在主销配置车型的动力总成上，雪铁龙C5的各方面性能在同级别都具有一定的优势，尤其是在与同级别一直的标杆车型迈腾对比时具有全面的优势。
我们清华测试最为严苛的15工况法+开空调的项目中，不少车型都“败倒”在这项“魔鬼测试”中。但是出乎意料的是，雪铁龙C5居然成功翻盘，反过来领先迈腾1.5L，得到了这最具分量的测试项目。而且对于一台中型轿车来说，无论是商用还是家用，密闭着车窗吹空调的概率绝对高于让客户和孩子打开车窗吸食P.M.2.5的比例要高，所以对于迈腾和C5两款中级轿车来说，这项数据是最具参考意义的。在这项测试中，空调始终处于较大负荷工作状态，东风雪铁龙C5取得一定优势，除了动力系统的良好匹配之外，高效的空调系统也发挥了决定性作用。
在中国市场，消费者对于一台汽车高级感的价值标准，静谧性无疑是最重要的依据。通过测试数据看，雪铁龙C5的测试结果在对比同级别标杆车型迈腾的情况下表现优异。在车窗全部收起且空调关闭的状态下，该车怠速状态时噪音为42.2dB，而即使在噪音最容易产生的高速状态下（120km/h），雪铁龙C5的噪音也仅为68.6bB。我们通过图片可以分析出，C5的噪音特性是怠速时的控制不是很高，但一定开起来后，对于噪音的控制比迈腾要出色得多。
关于东风雪铁龙C5清华测试数据分析报告回顾，点击进入：
关于东风雪铁龙C5的清华测试就此告一段落了，经过和C5的一周的亲密接触和清华的专业数据分析。C5是一台特性十分分明的车型，但是就算在最不擅长的舒适性上，小编个人认为也是同级别的及格表现，只有一些人性化设计的表现确实令人遗憾。总而言之，如果你想在这个价位买到一台动态感受最好的欧系品牌车时，雪铁龙C5应该是优于德国品牌的选择。
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