哈弗H9综合越野能力实测，真有叫板丰田普拉多的资格？

老司机出品 2017-10-19 11:09:50 越野哈弗丰田阅读(0) 评论()

　　熟悉《三国演义》的朋友都知道吴国名将吕蒙的故事：出身贫寒的吕蒙年少时读书很少，后来依靠自己的勇敢和武艺逐步做上了吴国将军的位置，但是仍然不爱学习。孙权就劝吕蒙多学习，但是吕蒙总以军中事务繁忙推脱，孙权就反问吕蒙：“你说你军务繁多，那你能有我忙吗？即便我公务繁忙时仍然经常读书，因为读书能开拓视野，对自己很有好处！”。之后吕蒙深受感触，开始读书学习，不久后鲁肃和吕蒙一起议事，鲁肃十分吃惊吕蒙在军事方面和政治方面的才干和谋略，感叹道：“卿今者才略，非复吴下阿蒙！”吕蒙则笑着说：“士别三日，即更刮目相待，大兄何见事之晚乎！”

　　上面讲的就是我们熟悉的“吴下阿蒙”和“士别三日当刮目相待”的故事，这是一个相当正能量的故事。我们在工作和学习中不怕犯错也不怕不懂，怕的是不改正和不学习，当一个人丧失了学习提高的能力就真的无药可救了。而纵观中国汽车工业，其实前几年的自主品牌们又何尝不是“吴下阿蒙”呢？虽然我们有高速的发展但却产生了很多的问题，好在通过努力解决了不少，虽然前方的路仍然崎岖，但是不少自主品牌已经成功蜕变走上正轨，真是士别三日当刮目相看。

　　今天的主角哈弗H9绝对是“吴下阿蒙”式的车型，从上市之初就饱受争议，之后也陆陆续续暴露出不少问题，不过值得称道的是长城汽车的虚心态度，遇到问题解决问题，并在今年五月正式推出了改款的哈弗H9，新车换装了新的动力总成，配置方面也进一步提升，21.98万-27.28万元也是诚意满满，那这款车到底解决了之前的问题没有，下面就来给大家介绍一下，试驾车型为次顶配车型（汽油 2.0T 尊享型五座），官方指导价25.58万元。

　　越野体验：综合实力不俗，可以叫板普拉多2700

　　为了打消大家对H9的怀疑，这次长城汽车是玩真的，没有进行传统的场地器材试驾，直接把车队拉到了哈尔滨郊区的红星水库越野基地。这里处在保护完好的大型旅游度假区内，环境优美且几乎未经开发，四周树木遮天蔽日，地表土壤颇为潮湿，道路均为未经过修整的非铺装路面（基本就是之前的防火道），坑洼坑洞密布、沟坎纵横。基地里充满了V形沟、炮弹坑、交叉轴、驼峰路等各种复杂路况交错纵横，可以充分考验全新哈弗 H9实力。

　　给越野部分做个小总结吧，哈弗H9和普拉多的关系不言自明，所以H9的底子是很好的。很多人也愿意拿普拉多2700对比哈弗H9，通过一下午的越野试驾体验，可以直接告诉大家哈弗H9在越野方面的综合实力是要强过与普拉多2700的。因为普拉多还有定位更高的3500和4000两款大排量车型，所以丰田给2700车型的电子限滑系统做的很弱，再加上2.7L自吸发动机本身动力也不强，所以整个越野性能大打折扣。而哈弗H9的2.0T发动机和8AT变速箱真的是很好的动力组合，252匹马力和355牛米的输出已经接近普拉多3.5L（280匹马力/365牛米）的动力级别，所以在泥泞路的连续上坡时只需要保持很轻的油门车辆就会获得很好的动力，而诸多科技配置和比较激进的电子限滑设定都让H9在越野方面更胜普拉多2700一筹。

　　公路体验：8AT变速箱表现完美，油耗表现正常

　　从哈尔滨到红星水库大约有70公里的路程，其中包括了城市、乡村和高速路况，我们也对全新哈弗 H9的铺装路面路况进行了体验，总体来说还是很让人满意的。新的2.0T发动机比老款发动机功率提高18%，扭矩提高8%，分别达到了最大功率185Kw和最大扭矩355Nm。而变速箱则是来自采埃孚的8AT变速箱（8HP系列），这款变速箱绝对是明星产品，宝马、路虎包括Jeep大切诺基都在使用，但是在30万元以内的SUV车型几乎是看不到的，长城对于H9的变速箱真的是下了本了。

　　正常的加速超车这台2.0T发动机是足够有力的，虽然官方公布的10.8秒的百公里加速时间真的不算快，但是考虑车辆自重和定位，这样的加速成绩绝对是够用了。而真正帮助H9做到很好驾驶感受的功臣其实是8AT变速箱，换挡过程极其的平顺，几乎没有顿挫。续航时会很积极的提升挡位以保证更好的燃油经济性，我们实测在80km/h的时速是就能挂上8挡了。但是当你需要加速时，只要油门踩到一半就会立马降上两挡甚至三挡来保证发动机的输出，变速箱在各种工况都能充分理解驾驶员的意图，表现真的是让人满意。

　　底盘悬架的表现也符合其定位，H9这种越野车就别要求什么侧向支撑和操控性了，但是对于地面震动的过滤却很高级，小颠簸几乎完全过滤，而大颠簸也不会有恼人的余震，整体上的感觉就是很舒服，像晃晃悠悠的开一艘大船。之前H9车型出现过高速时共振异响的问题，而我们这次高速试驾时则完全没有出现，看来长城汽车也解决了这个问题。

　　外观内饰：设计还是熟悉的味道，配置方面很丰富

　　写在最后：哈弗H9从最初那个“问题少年”变成了愈发成熟的吕蒙，我们看到了长城汽车的用心，但是实话说我对H9未来的前景仍持谨慎态度。原因很简单，因为H9是一款越野车而不是普通的城市SUV，口碑和可靠性几乎是越野车赖以生存的全部，除非是路虎卫士那样的情怀爆款车，不然像丰田LC车系那样追求无懈可击的可靠性和越野能力几乎是越野车唯一能生存下来的方法。虽然哈弗H9可能已经是自主品牌20-30万元越野车中最好的选择了，但是在这个价位它面对的根本不是自主品牌对手，三菱帕杰罗·劲畅、五十铃mu-X还有福特撼路者等对手将极大的瓜分H9的市场份额。更大的车身尺寸和丰富的配置和H9的优势，但这是普通轿车的选车思路，而越野爱好者看中的是可靠性、通过能力和改装潜力，哈弗H9要走的路还很长。