对于10月16日上市的阅朗，可能没有人会认为它有太多的独特性。从车型衍生来看，主流说法就是英朗的旅行款。而旅行款这个车型细分，由于有了蔚领、明锐旅行版的预演，现在也不那么新鲜了。既如此，必评菌何以要用新尝试这个词呢？
传统意义的旅行车并没有确定符合中国市场
关于旅行车，必评菌在此之前曾经提到过，即在中国市场算得上是命运多舛。历史上但凡在中国市场上市的旅行车，罕有能够“善终”的。而最近伴随着各路厂商一系列的动作，以及上市后车型的表现来看，似乎这个细分市场的需求在重新被认知和激发。一些国内旅行车的爱好者也开始兴奋，认为大量的海外版旅行车也将陆续进入国内甚至国产。然而事实上，情况并没有这么乐观。
从已上市的车型来看，抛开小众的进口产品，目前在国内销售的车型，也只有明锐旅行版算得上传统意义上的旅行车。很遗憾，这款车的市场表现，并不像人们想象的那么火爆。
而销量表现不错的大众蔚领，其实是大众基于较早的PQ34平台、完全针对中国市场开发的车型。这种车型，能不能算得上旅行车还有争议。我们这里，暂且把它称之为中国版旅行车。
一说到“中国版”，很多人会下意识的想到“加长”、“拉大”这样的词汇。然而在旅行车这个细分上，情况则刚好相反。例如蔚领，它的尺寸明显要比三厢款更短。这显然不符合常规旅行车的一贯做法。此次上市的阅朗亦是如此，它的车长要比英朗小不少。
照这么梳理下来，目前的国内市场，其实仍不是很能接受那种常常的、拖着长后悬看上去不够动感紧凑的纯正旅行车。相反，介于传统两厢车和旅行车之间的这种车型，却越来越有人缘。这种车，你称之为旅行车不是不行（厂商很乐意这么叫），但更准确的说法，其实是“大两厢”或者“长版两厢”。
说到这，这类车就不新鲜了。从POLO平台的桑塔纳浩纳，到A级平台的朗境，还有很多品牌新推出的两厢车，都有尺寸明显增大的趋势。只是，增加到阅朗这样，让人会“误解为”旅行车的，还是头一个。
怎么是头一个？蔚领呢？注意一下蔚领的定位思路——官方更愿意将它定义为跨界车。在宣传上，它也更多的愿意让一些人从SUV的细分转过来。换句话说，一汽大众还并没有真正打出“旅行轿车”的牌来。阅朗不同，它没有任何跨界包装，也没有任何跨界宣传。相反，它倒是真的在有意无意地往旅行车的说法上引导。既如此，将其看作中版旅行车的一个新尝试，应该是不过分的。
一汽大众选择了旗下的爆款车型宝来来衍生这种类旅行版车型，通用很明智的沿用了这样的做法。现在的英朗，是通用旗下最卖座的轿车，没有之一。并且新英朗从上市以来，销量就没有差过，说明其产品的群众基础是很扎实的。阅朗与英朗，从产品属性来说有着极高的相似度。例如底盘系统、内饰造型、动力配备和除了后备箱以外的空间表现等等。即便差异化明显的车尾造型，阅朗在风格上也与英朗统一。这意味着除了那些“只接受三厢”的人群，阅朗在感观和用户体验层面的市场风险并不大。
具体到产品布局。与竞品的做法类似，阅朗没有提供类似英朗乞丐版的版本。这种考量应该是有英朗销量数据为基础的。在同为精英型的情况下，阅朗的价格比英朗贵3000元，配置上增加了真皮座椅。如果你能认同阅朗是旅行车，这个差价应该说是能接受的。事实上，即便是不考虑旅行车的因素，看看朗行这类大两厢，其价格其实也都超过了三厢版。阅朗此番算是“大大两厢”，这个差价就更没问题了。这个差价下，拥有与众不同的外观、更实用的后备箱空间，也为自己的自驾游旅行多找个理由，也算是靠谱的。
与竞品比较层面，最典型的当然还是蔚领。感官上的差异，除了英朗与宝来的这种风格差异以外，最大的地方就是阅朗没有蔚领那样的跨界包装了。这，其实也是阅朗对市场试探最大的看点——这类车，到底要不要用跨界的噱头才能卖出去？
具体到配备的比较。阅朗此次最大的看点是配备了新的发动机。低配的15T和高配的18T都是涡轮增压的。作为主力的15T，虽然在三缸结构上还存在争议，但其他方面，无论性能、参数还是技术噱头等等，都明显强于对手的1.6L。经济性方面，也是阅朗的一个重要卖点。只要车型在NVH方面做到不输给对手，动力总成上阅朗其实是更有优势的。配备和价格上，阅朗指导价略低（6千元），配置多了皮座侧气囊，少了全景天窗（普通天窗都有）和定速巡航，基本上也算是相当的。以英朗与宝来的比较效应，如果不是因为跨界包装起决定性作用的话，阅朗销量不输给蔚领应该问题不大。
当然，这里有个基本前提：终端优惠要到位。现在这个市场，指导价真已经没有多少意义了。以上的分析，是基于阅朗按照老款英朗优惠基础上给出优惠做出的。
必评小结
看起来，阅朗只能算是一款不同的热门车衍生车型。不过仔细分析之下，还是能发现一些突破点的。它应该算是没有经过跨界包装的中版旅行车的首款车型。从理性的角度看，如果它的终端价格策略到位，应该有可能在这个细分领域实现一次销量上的突破。不过，到底能否做到，还要看市场对于这种无跨界包装“中版旅行车”的认可程度。这，其实也是阅朗上市后最大的看点。
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