请用15分钟读一读这堂丰田TNGA公开课的精髓

汽车预言家 2017-10-20 09:37:11 丰田发动机阅读(0) 评论()

3个小时，一堂针对一家汽车企业对未来汽车制造变革的公开课。或许看完这堂公开课笔记，你会对丰田提出的TNGA“丰巢概念”有一个全新系统的认识。

10月19日，由寰球汽车集团主办的重构汽车制造 TNGA“丰巢概念”互动沙龙在北京举行。此次沙龙邀请到丰田汽车中国投资有限公司执行副总经理董长征在内的丰田中国一行，与寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋、每日经济新闻编委丛刚、华夏时报编委赵云、北京晨报汽车周刊主编周光军、中国消费者报编委施乾元、58车副总经理邓玺、一品汽车APP创始人周树远、车云网与电动邦创始人程李、小米商业媒体汽车事业部总经理王巍、车瞳创始人肖波、出行创始人孙铭训多家媒体主编共同参与讨论学习丰田新的汽车制造理念——TNGA。

从2016年开始，丰田的TNGA架构开始被中国汽车市场所熟知，在今年上海车展前夕，丰田正式对外发布了TNGA架构，并正式推出基于TNGA架构下的两款概念车型。

汽车预言家梳理分析18张PPT，解读丰田TNGA架构究竟是什么？它有哪些特点？能够解决丰田在当下发展过程中的什么问题？同时，与CE体制对比，TNGA又会有哪些升级的地方？未来TNGA架构下的产品，会在哪方面有所提升？或许看完这篇文章，你会对TNGA有一个清晰的认识。

在TNGA诞生之前，丰田的造车是完全依赖于CE制度，也就是总工程师制，总工程师会根据所负责的每一个车型来设计发动机、底盘、内饰，朝着制造更好的汽车这一目标努力。

但近年来，为了分别应对世界各国的各种需求，丰田车型数量越来越多，如果细分的话，丰田所有平台已经增至大约100种。

此外，由于底盘和驱动方式不同，加上各国的尾气排放标准也不同，丰田发动机种类也增至大约800种。换句话说，如果丰田有一个特别好的发动机技术，需要在全球所有的车型上进行普及，单匹配工作就要进行800次，意味着需要的工时、研发周期非常漫长。汽车研发的周期与人民群众希望快速享受更好汽车的生活就产生了非常根本的矛盾，这就是为什么TNGA要出现的原因。

TNGA架构最为根本的目的就是制造更好的汽车，而这就需要提高产品的基本性能和产品实力，如何实现性能和实力的提升，就需要公司内部的体制、研发都有一个配套的升级。

另外汽车发展到现在，不可能所有的东西都是主机厂一家完成，也需要供应商的大力配合。这几项全部加在一起才能完成制造更好的汽车这样一个目标。

TNGA架构的举措主要集中在产品实力、产品性能的提升以及如何高效率、高质量的制造更好的汽车。

车辆品质或者车辆性能的提升，主要集中在外观、行驶、配置等方面。但最为根本的则是车辆的行驶性能，决定行驶性能的因素主要是动力的提升，以及车身结构加强。

在TNGA之前，变速箱和发动机是两个部门负责，独立研发。研发后再经CE制度匹配，这就意味着有一些工作要做两遍甚至是更多，效率比较低，研发的时间更长。但是在新的TNGA整个公司的体系重构以后，从研发设计阶段，需要放在一起的东西就是归一个部门来进行研发，这样研发效率就会非常高。

在TNGA架构下，丰田将同时开发过去分别开发的发动机和变速器，力求将动力总成系统的效率最大化。其中在发动机方面，将进一步提高热效率，扩大低油耗转速区域，同时提高扭矩，扩大变速器的齿轮比范围，并对更高的热效率领域加以利用。此外，丰田还通过高灵敏控制，将宽齿轮比变速产生的损耗控制在最小限度。

在TNGA架构下，丰田将全面更新车型的动力总成、变速箱和HYBRID系统，未来能够将动力性能提高15%以上。通过改进发动机性能提高汽车燃油效率让汽车更省油，传统燃油车可提高25%燃效，混合动力车型也可提高15%燃效。

以2016年发布的新型2.5L发动机与8速AT的组合，以及新型2.5L发动机与新混合动力系统的组合，在兼顾动力性能的同时，达到了出色的燃油经济性。

丰田进行TNGA之前的产品在低重心这一项上属于平均水平，TNGA可以做到重心最低，水平最高。重心低并不等于底盘低，丰田通过TNGA把发动机和变速箱，如果是混合动力的话，它的电机和电池，把这些能够决定车辆重心位置，影响比较大的零部件搭载到车辆内部比较底的位置，而不是通过降低底盘来实现。

重心降低以后可以带来几个好处，第一是车辆在高速过弯的时候，包括一些稳定性，偏转的角度会有大幅的减低。另外，机器罩可以比原来降低10厘米，可以给设计师发挥的空间更大，设计的产品就会变得更好看。还有驾驶员的位置，看车窗外部的视角也会更广，对安全性有更大的提升。

还有就是跟车辆的稳定性息息相关的是车身的钢度，第八代凯美瑞和未来丰田所有的车都会采取车辆侧面的环状结构，它是一种闭环的结构，这样整个车身的扭转刚性、厚度整个是一个闭环，不是一个单根的结构，这样和车身是连在一起，扭转刚度会得到大幅度提升。

丰田通过TNGA改革，在车型细节与舒适性上也进行改善。之前，丰田在所有车型的座椅安装方面基本上都有一个连结件中转部件，才能固定到车辆的滑轨上面，这样意味着与车身拉开距离，在高速极端驾驶的时候座椅框量就会增大，驾驶员在座位上的稳定性就会变差。但是TNGA改革之后，丰田现在采取的都是座椅和底下车身直接连接的方式，整个车辆的乘员直接感受到稳定性会大幅度的提升。

丰田汽车进行TNGA升级后，新底盘和新的悬挂系统的提高，这些所有大大小小的努力，加在一起车身的扭转刚性，根据车型不同可以提升30%到65%。

根据第三方评价C-NCAP碰撞测试，日系车获得五星最高。其实在TNGA产品导入之前，丰田所有在中国销售的车碰撞都是100%五星的水平。

在TNGA之后，安全性能也是较以往做了更严格、更高的要求，丰田在全世界率先导入了小角度、2吨、55公里时速对撞的实验。

TNGA并不是要颠覆丰田之前的所有造车模式，简单来说就是丰田在继续延续CE制度上，也进行一些零部件通用化。但并不意味着所有的零部件通用。

丰田将车辆分成上下两部分，下半部分代表的是和汽车息息相关的，但是消费者又看不到的基础性能部分，比如说发动机部分，动力总成部分，底盘、悬挂，这些看不见、摸不着，但是恰恰跟车辆的基础性能有直接关系；消费者看得到、摸得着的外观、内饰、配置，这部分定义为上半部分。

具体来说，上半部分还是沿用原来的CE制度，由每一个CE根据不同的车型定位，不同地区消费者的喜好来进行更加个性化、更加定制化的研发工作。下半部分消费者看不见、摸不着，性能部分由TNGA把零部件的基础性能提升上去来普及到更多的车型上面，这就是一个区别。

TNGA概念下，并不是要求丰田汽车所有零部件实现共通化，更不用担心丰田会出现“套娃”现象。从图面中可以看出，只有绿色部分才是TNGA的共通化零部件。

TNGA所说的架构与大众汽车的MQB平台共通化不同，TNGA中的A是设计思想、设计理念，就是制造更好的汽车。而大众汽车B是积木的意思。所谓积木就是造出一个东西，拿到这儿是这个，然后再搬到那儿搭在另一个车上，但是这块积木是不会变的。而丰田则是依靠TNGA全新架构模式逐步提高车辆性能品质，这也是丰田与大众在造车设计上思维的区别。

这是丰田TNGA最核心的一部分，两组柱状图，一个是工时或者说研发成本的对比，蓝色部分是过去，黄色和红色是TNGA。两个树状图对比，一个是过去，一个是TNGA。

车辆升级换代，制造更好的汽车不让消费者买单，这才是难点所在。TNGA便是解决这种情况，TNGA依靠内部高效构架变革，资源会较过去减少大约20%以上。这些节省下的资源，不是转化为利润，而是重新用于进一步加强产品实力、开发有助于可持续发展的先进技术等，为了面向未来“制造更好的汽车”，形成良性循环，最终实现车辆加质不加价，这就是TNGA的意义所在。