从2012年10月至今，广汽三菱虽然并非一帆风顺，也一度历过磨砺和坎坷，但从2016年开始，随着新一代欧蓝德的上市和2017年加入“雷诺-日产-三菱”联盟，广汽三菱一改前些年的停滞不前，不仅成为广汽集团旗下一支生力军，而且成为三菱汽车在中国业务的强大支撑。
更重要的是，以混改和兼并新模式的姿态进入中国合资市场的广汽三菱，在成立的第五年，以全新的攻势，加入火热的中国汽车市场。
可以期待的是，随着“雷诺-日产-三菱”在未来的发力，在未来5年乃至更长的时间，广汽三菱无论是在研发实力、协同发展的新模式以及未来的竞争新形势中，都将以焕然一新的姿态，赢得下一个五年。
换挡提速
湘江、湘军、岳麓书院、橘子洲、马王堆、贾谊故居、芒果台……这是湖南独有的文化符号。
星沙工厂、冲压总装机械、待下线的汽车，闪耀的灯光，嘻哈，舞蹈，激情热烈的气氛……这是属于广汽三菱人的骄傲。
传统与现代，历史与时尚，大格局与小细节，旧与新、慢与快在2017年10月12日冲撞酝酿，入秋伴着微雨，主题为“同心共赢·携手未来”的广汽三菱企业成立五周年总结大会正在进行。
3388名广汽三菱员工齐聚位于长沙星沙的工厂，用整体划一的服装、嘹亮的口号、嘻哈、民乐和劲舞等多种方式来为广汽三菱庆生。三菱汽车工业株式会社CEO益子修、广汽集团总经理冯兴亚、三菱汽车工业株式会社副社长白地浩三、广汽集团副总经理、广汽三菱董事长区永坚等齐聚一堂，共同庆祝广汽三菱成立五周年。
2010年，广汽集团和三菱汽车宣布缔结合作备忘录。2011年春，广汽集团通过换股吸收合并重组广汽长丰，实现与三菱成立50对50的合资公司，广汽三菱应运而生。
作为跨区域重组的首家汽车企业，广汽三菱经过5年风雨砥砺，扎根长沙，稳步发展，成长为湘军的领军企业，即使“晚了5年”（益子修语），错过了中国汽车市场的“十年井喷”，却在微增长时代异军突起。
尤其是近两年来，广汽三菱通过一系列措施运筹帷幄，为企业发展换挡加速，如收购三菱汽车销售（中国）有限公司100%股权，将国产车渠道与进口渠道收归统一；将产能扩展至13万辆；2017年3月正式开始成立发动机工厂，并于2018年投入使用等。从渠道、生产到产业链，广汽三菱完成了全方位升级。
尤其是发动机项目，将建成发动机组装及缸体、缸盖机加工生产线，引进生产最先进的三菱发动机，搭载在现有车型及新车型上。作为湖南汽车行业中的第一个，也是目前唯一的发动机生产工厂，广汽三菱发动机工厂增强了湖南省汽车企业的造血能力，备受好评。而素有“顶起自主品牌半边天”之称的三菱发动机，其最新款的效能也让人不无期待。
在顶层架构上，广汽三菱股东双方也迎来前所未有的高速发展期。广汽集团连续5年入围财富500强，排名迅速上升，今年190万辆的销售目标近在咫尺，增长速度雄踞六大汽车集团之首。
三菱汽车在雷诺-日产-三菱联盟的强大支持下，其百年悠久历史、强大的技术优势和鲜明的品牌特色进一步传递给消费者。未来联盟还将在电动车、自动驾驶和车联网方面展开合作，顺应当前汽车行业的深刻变革。无论在体量上（2020年预期1400万辆）、协同作用方面（100亿元），还是新能源层面（2017年上半年联盟电动汽车全球交付量第一），联盟的优势都越发突出。
站在两大巨头平等合作的肩上，广汽三菱的整个体系得以重新激活。2016年广州车展，广汽三菱公布了广汽集团与三菱汽车的全新标识，广汽集团董事长曾庆洪与三菱汽车新任会长卡洛斯·戈恩的高层会晤，益子修CEO莅临5周年总结大会，一系列的新举措都标志着广汽三菱迎来股东方合作的黄金期。
SUV世家品质 久经磨练
采用“渐进式”发展，广汽三菱初看虽慢，却其品质和品牌经受住了市场的考验，也成为后来居上的终极武器。
在2017年J.D.Power新车质量研究中，广汽三菱以100分位列日系前三，三菱劲炫ASX也在紧凑型SUV车型中排名靠前。欧蓝德还入选了IIHS公布的2017年度“顶级安全之选(TSP+)”车型名单。
根据《汽车之家2016年乘用车新车质量报告》，广汽三菱以每百辆车201故障数（PPH）位列TOP8，超过60%的榜单上的主流整车厂。以帕杰罗硬派越野和欧蓝德城市用车的四驱为代表，广汽三菱成为日系四驱NO.1。
广汽三菱执行副总经理张跃赛表示：“作为‘SUV世家’，广汽三菱始终把满足消费者需求作为企业的立根之本，为消费者提供高品质的产品和服务。”成立以来，广汽三菱从源头上狠抓品质，制定了“产品一次下线合格率”的考核指标，多达135项测试远高于国家要求，在新产品量产初期就实现了整车质检“零缺陷、零扣分”的双突破。
在保证产品质量的同时，广汽三菱致力于建设“50公里半径服务圈”，确保消费者买车、用车、修车无后顾忧，并率先推行远高行业标准“三年十万公里”的“五年或十万公里”超长保修期限政策，彰显了“SUV世家”对自身品质实力的信心。
今年，广汽三菱联合当地经销商，在新藏、川藏、青藏、滇藏线上设立广汽三菱“服务驿站”，为车主提供道路救援、进藏指引、餐饮食宿等综合服务。“服务驿站”这一全新服务模式，体现了广汽三菱作为“SUV世家”，不仅是卓越SUV产品的提供者，更是SUV生活方式的倡导者。
广汽三菱投之以桃，市场报之以李。尤其是进入2017年，车市陷入微增长，竞争更加激烈，根据中汽协公布的1-9月销量数据，曾经持续火爆的SUV市场增速已降低至16.05%，轿车、MPV和交叉型乘用车则同比下滑-1.45%、-17.05%、-25.50%不等。
SUV世家却迸发出惊人的活力，1-9月累计销量为81,339辆，同比增长达199%，成为车市“黑马”、SUV增长的生力军。欧蓝德月销过9,000辆，在其热销的带动下，广汽三菱的整个体系得以激活，形成了欧蓝德、劲炫ASX、帕杰罗、劲畅强大的SUV矩阵，实现了弯道超车。
从0到30万辆，广汽三菱走了5年，但每一个10万辆都来得更猛、更迅速。从2012年10月12日首款车型新劲炫ASX下线，广汽三菱的10万辆，到2016年20万辆整车下线，分别用了26个月和20个月。2017年9月11日第30万辆整车下线，时间缩短为11个月。如今又提出明年15万辆，到2020年初达30万辆到销售目标。以跬步致千里，广汽三菱用行动证明了世家的真正实力。
潮头之上 再赢下一个五年
过往只是成绩单上已经固定的数字，广汽三菱还准备再着眼更长远的将来，成为整个三菱汽车在华发展中心，以及全球增长的核心。
“目前中国汽车市场一年是2800万的量，欧洲是1400万、北美是1700万、而日本还不到500万，未来中国的汽车市场规模还将继续增长，目前大家都普遍看好中国市场。换句话说，中国是各个汽车厂家决胜市场的关键。”益子修在五周年总结大会前的访谈中如是告诉记者。
10月18日三菱汽车发布DRIVE FOR GROWTH（增长驱动）2017-2019中期规划，称未来将聚焦中国，随着Eclipse Cross入华国产而进一步扩大其产品阵容，经销商网络也将从如今的200余家翻一番至超400家。
“广汽三菱正处于一个快速发展的阶段，正迎来公司自成立以来最好的发展时刻。”冯兴亚如是骄傲地表示。拥有广汽集团和三菱汽车在SUV和新能源方面的支持，广汽三菱的优势得天独厚，其“SUV+新能源”战略也恰到好处。
“SUV+新能源”两条腿迈进，除了劲炫、欧蓝德、帕杰罗和未来即将推出的Eclipse Cross外，广汽三菱于今年4月导入了首款新能源车型祺智PHEV，一方面进一步落实，一方面揭开了中国合资车企“双品牌”时代的序幕，成为了汽车合资公司新形态的象征。
三菱汽车研究电动车己经有60多年的历史，2009年纯电动车“i-MiEV”就己经开始量产，“欧蓝德PHEV”也在2013年投放市场，成为日本和欧洲最畅销的插电混动车型。据益子修透露，未来雷诺-日产-三菱联盟还将合作开发纯电动车并入华，车型和尺寸参数等已经在最后研究阶段。
随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》将于2018年4月1日起实施，广汽三菱再一次踏准了节拍。
五年光阴，千遍昼夜，广汽三菱在岁月的打磨中茁壮成长。而今的广汽三菱，已然能够紧握时势动向、驭气乘风。
如今又是一个五年的开端，广汽三菱正在加速换挡，那条通向更为远大壮丽前途的快车道，就在脚下。
文/张玉硕
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