近日，2018款东南DX3在江西文化名城南昌正式上市，随后的两天时间中，对新车的试驾也在此展开。其实今年5月份，我们就已经做过一期对于DX3补充车型SRG的试驾评测，介于本次改款东南着重在配置方面进行了升级，而动力总成基本没有变化，所以在本篇中，我们会着重讲解试驾中配置改变带来的感受。
新款DX3前脸延续了DX车型“东南之翼”的时尚家族特征，与LED日间行车灯的搭配也令前脸更加富有神采。
车身侧面在保持车身流畅性和力量感的前提下，新款DX3的几款主销车型还在原有基础上加装了原SRG车型独有的18英寸五辐双色铝合金轮毂，整体造型更加动感。
富有层次感的设计，充满运动基因的线条，都更加明确的表达了东南对DX3运动型SUV的定位。
内饰设计上，继承现款车型上的炮筒式出风口，超大的9寸超清彩色触摸屏也非常亮眼，中控屏响应十分迅速，但不得不说，在日常驾驶过程中，相较其他自主品牌或直连或自带互联网系统，DX3的车机手机互联体验和操作方式仍待改进。
新车还对内饰的部分材质进行了升级处理，带来了不错的触碰质感。空间方面，DX3凭借1840mm车宽和2610mm的轴距，为每位乘客提供了越级的乘驾空间，在小型SUV中实属不易。
科技配备方面，新车增加了同级少见的360°AVM全景环绕影像系统和智能随动辅助照明系统，在减少视野盲区的同时，有效提升了行车的安全性，更大程度地保证了驾乘人员的行车安全。
另外，出于对车内成员的健康考虑，新款DX3还将智能PM2.5新风净化系统带入了车内，采用先进空气净化技术，通过多层过滤系统，能快速吸附和消减空气中的PM2.5和其他有害气体，让车内空气始终保持清新，同时通过中控屏幕还可随时检测并查看车内的空气质量，操作十分便捷。
我们本次拿到的试驾车为新款1.5T自动挡SRG车型，同现款一样，配备三菱第三代4A91T MIVEC涡轮增压发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，匹配PUNCH第三代8速CVT自动变速器，在今年的中国量产车性能大赛的前两站中，DX3凭借着这套动力系统连斩8项冠军，足以证明其性能。由于本次试驾大部分路况均为城市道路，底盘传达的感受并不明显。新款DX3的底盘采用前麦弗逊+后五连杆的独立悬架，能不错地过滤掉小的颠簸，提升驾乘舒适性，不过由于整车偏向运动性调教，在通过减速带时，悬架的反馈还是相对比较生硬的。具体关于动力以及底盘的试驾感受，请翻阅我们此前对现款DX3 SRG车型的评测文章。
虽说近些年SUV在国内风生水起，市场占比越来越高，但今年以来，细分市场之一的小型SUV市场却缩水严重，从曾经屡次拿到细分市场前3名的哈弗H2销量，在5月后的大跳水便可见一斑，但东南依靠SRG车型的出现，用独特的调性挽救了DX3在这一时期的危机，甚至逆势在金九之月一举拿下破万成绩，触碰到了一线小型SUV的门槛。这确实与东南对人性化配置的考究和营销思路的转变有着密不可分的联系。本次我们所试驾的新款DX3则在此基础上又对配置进行了一轮大更新，进一步提升了自身竞争力，可以预见DX3将在接下来的时间内继续为东南创造更多销量新高。
而对于东南SUV而言，DX系列SUV的征战才刚刚开始，沿袭合资品牌的造车理念与卖点早已无法满足消费者日益增长的多样化需求，除了进一步丰富DX系列车型，尽早打造出属于东南独特的产品技术特色以及更加具有鲜明标签化的品牌形象，也是接下来东南能否在现有市场成果上进一步腾飞的关键所在。
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