野心
起亚把一款全新后驱车的欧洲首发仪式放在了毫无怜悯之心的纽伯格林，这无疑体现了韩国人的野心，但会不会是个错误呢？
作为汽车媒体，我们对自己最为骄傲的一点是，经过极为短暂的试驾就能对一款车做出评价。但这次试车实在是超乎想象。一辆大巴把我们拉到了纽伯格林北环的维修区，下了车我就匆匆钻进一辆起亚Stinger GT，一辆我从没坐进去更没开过的车，然后就追着Dirk Schoysman冲上了赛道。
Dirk Schoysman是谁？20年前，这位老兄开着一辆日产R33 Skyline打破了量产车的8分钟纽北圈速纪录。此时应该是个观景圈，可根据他的速度判断，应该是相关人员忘了告诉他后面还跟着一群水平不一的媒体。将近20分钟后两圈跑完（就算是Dirk也不能让Stinger跑进8分钟），我们回到了维修区，然后立刻从车上跳了下来。等等，刚才发生了什么事？
在此之前发生的事就是起亚盯上了宝马4系四门轿跑车，然后研究了一下它的下盘。这家韩国汽车制造商已经在亚、美、欧几大洲的家用车市场站稳了脚，于是设定了更高的目标，要向占市场主流的欧洲品牌发起挑战了。
中国版的Stinger预计于一个多月后的广州车展上市，与那些成名已久的高端品牌对手相比，它的身躯更魁梧、内部空间更宽敞、配置更丰富、形象更有个性，但某些针对美国消费者喜好的细节设计在我们看来略显繁杂。修长的前舱盖下提供了三种发动机选择，全都是纵置，全都配起亚自己的第二代8挡自动变速器：259马力2.0升涡轮增压4缸汽油机，静止到100公里/小时6.0秒；200马力2.2升柴油机，静止到100公里/小时7.7秒；我们试驾的顶配型号GT上的3.3升V6机。柴油机肯定不会来到中国，遗憾的是V6机也不会来。当然，考虑到价格，来了也卖不掉几辆。
但是真正能对宝马4系四门轿跑车和奥迪S5 Sportback形成威胁的肯定是370马力的GT，从静止到100公里/小时5.1秒的加速成绩和270公里/小时的最高车速让它成为了目前最快的起亚车型，并且在市场营销方面有了资本：同级的德国对手大多都靠电子限速装置把极速限制在了250公里/小时。这些数据无可争议，来自后轮的强大推力也是客观事实，但这台机器在魅力上欠缺了些。据几位同行讲，他们试驾过的美规GT排气声更雄壮，而我们这次试驾的欧规车受法律所限使用了较为安静的排气系统，所以我们听到的貌似激动人心的声音大部分是从车内的扬声器发出来的。
Stinger身上真正的明星是底盘，这次在纽北的狂奔给出了很好的证明。底盘开发负责人Albert Biermann两年前从宝马跳槽而来，他在德国“驾驶者之车”的制造厂效力了30年，其中最后八年是在M部门度过的。Albert前一阵一定很忙，一方面要开发刚刚在法兰克福车展亮相的Picanto，一方面要在Stinger上市前做最后的调校。目前来看这位前宝马员工交出的作业相当不错。Stinger在不同市场会提供后驱版或四驱版，中国规格现在尚不得而知，我们试驾了两个版本，四驱版明显更稳健，换句话说入弯和出弯时有些沉闷，不够刺激，尽管扭矩分配是偏向后轴的。
至于后驱版，考虑到1.8吨左右的体重，对车身的控制还是相当严密的，转向也很精准、自然，那种平衡感让我可以在赛道较急的弯里通过机械式限滑差速器让车尾甩出去。后期起亚会为它提供电子差速器，但现在的系统已经能提供一定的乐趣，前提是你承认它的羽翼还没有丰满到能与M4相竞争的地步。
从现在到广州车展还有近两个月的时间，上市前后我们将试驾到中国消费者真正能买到的版本，试驾时间肯定也会超过20分钟，那时我们将对Stinger有更深的了解，包括油耗数据，2.0升涡轮增压发动机是这个细分市场的主流，但考虑到车身尺寸和车重，燃油经济性恐怕很难在对手面前占优势。但至少韩国人让我们看到了希望，尤其是最近他们从欧洲挖来了设计和工程方面的一众高手，所以德国品牌需要提高警惕——即使Stinger尚不足以形成威胁，跟在它后面的车可不好说。
起亚Stinger GT
引擎：V6，双涡轮增压
排量：3342mL
最大功率：370ps/6000rpm
最大扭矩：510Nm/1300~4500rmp
变速器：7挡手自一体
长/宽/高：4830/1870/1400mm
轴距：2910mm
整备质量：1800kg（估计值）
驱动方式：前置后驱
制动系统（前/后）：通风盘/通风盘
最高车速：270km/h
0～100公里/小时加速：5.1s
layout: LPY.
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