本文为阿川说车原创试驾
今年4月我曾在大连试驾了东南DX3的第一款SRG车型，其炫酷的外观和个性的驾驶体验给我留下了深刻的印象，在我熟知的小型SUV里，这是第一款，短短半年的时间，升级改款后的DX3 SRG上市，6.79万起，SRG顶配车型也不过10万出头，故车重游，上市的第二天我便体验到了这款小鲜肉，虽然是小改款，但SRG变的更符合我的预期了。
在小型SUV市场，难得有厂商把产品分的这么细，东南DX3 6.79-10.59万的售价涵盖了11款车型，配置细化的好处就是让消费者的选择面变的更广了，而SRG车型就是年轻消费者的专属版本。在这个级别，DX3的主要竞品车型是长安CS35和东风风神AX4，虽然在价格方面三款车型比较接近，但在配置上，东南DX3确实要比好于竞品车型，特别是SRG版本，在底盘方面，DX3全系后多连杆的独立悬架确实要比对手的扭力梁好不少，这点在国内很吃香，再来聊聊SRG, 令人欣慰的是 DX3 SRG并不是一款只在视觉上运动的车型，在一些驾驶模式和性能的提升方面，做得还是比很多同级别车型出色，但顶配SRG价格已经和很多自主品牌的紧凑型SUV价格相重合，所以说东南DX3最具竞争力的车型还是9万内这个区间。
东南汽车非常看重原创设计，特别是这款DX3，很多车主的评价都是耐看、精致。而此次试驾的2018款DX3 SRG满足了更多年轻消费者的个性化需求，外观层面主要体现在配色方面像经典的红黑配色都出现在了DX3 SRG上，除此之外，还有皓月白、海沙蓝、真心橙以及倾城绿四种配色，顶部依旧为运动感十足的黑色。
当然，在一些内饰细节上，新款的DX3 SRG也得到了升级，比如增加了车内氛围灯，如果在驾驶模式中切换sport模式，仪表盘、天窗控制区域、门板等都会变为红色。
值得一提的是，此次2018款DX3后排实用性得到了很大的提升，增加了同级罕见的中间座椅头枕，尽可能的照顾到了中间乘客的乘坐舒适性，同时还配备了两个USB电源接口。
新款DX3最主要的变化还是体现在配置方面，比如新增的360° AVM全景环绕影像系统，能在中控屏幕上360°无死角的显示车辆周围的盲区，很实用。
除此之外，DX3还配备了智能辅助照明系统，打方向时雾灯会根据车头的指向点亮，除了警示对向来车外，进一步提升了夜间行车的安全性。室内常用的新风系统也出现在了这台车型上，除了能过滤PM2.5等有害物质外，还能快速改善空气质量。
此次试驾的2018款DX3 SRG车型，配备三菱第三代1.5T涡轮增压发动机，最大功率达115kW，匹配第三代8速CVT自动变速器，相比17款车型，变化主要体现的油门的响应上，动力输出更直接了，对于一台小型SUV来说，这样的动力表现值得肯定，在今年的中国量产车大赛前两站中，DX3连斩8项冠军，这套动力总成功不可没。
既然是运动版车型，如果不在驾驶模式方面做出一些改变就对比起SRG的名号。DX3 SRG提供“畅快运动”和“极速竞技”两种不同的运动模式，通过方向盘右侧的SPORT按键就可以切换，首先来看“畅快模式”下DX3 SRG的表现，按下SPORT按键后，发动机的转速会立刻来到2500转，车内的氛围灯也会随之变为红色的运动色调，当然发动机此时早已经来到最大扭矩的输出范围，油门也会变得更加灵敏，开起来还是有一股狠劲的。
再来看看“极速竞技”模式，顾名思义有点让人去飙车的意味，这个模式只有CVT车型才会配备，该模式下ESC会主动关闭，CVT变速箱的模拟档位会一直处在中低档位，动力输出会变得非常直接了，车尾也灵活了不少，配上同级罕见的后5连杆独立悬架，在过一些急弯和山路时还是很有驾驶乐趣的。
再来谈谈底盘表现，2018款DX3采用前麦弗逊+后五连杆的独立悬架，整体表现偏向于舒适，底盘对车身的支撑比较到位，弯道时侧倾控制的也不错，对这个价位的车型来说已经是越级表现了。
东南DX3销量持续破万，其中的原因不难解释，作为一款小型SUV，DX3在价格足够亲民的同时，把个性化发挥到了极致，并且配备了同级罕见的前后独立悬架，2018款车型在价格不变的情况下增加了一系列实用配置，最大限度上满足了消费者的差异化需求，在10万级的小型SUV里，东南DX3或许是最靠谱的选择了。
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