文／Gee酱
“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”。或许，傲慢的法国人也不曾想到，在中国市场，标致和雪铁龙不仅快把“灵魂”丢光了，就连引以为傲的好皮囊也少了看客的欣赏。BC君在一项调查中发现，仅有不足3%的消费者会在第一时间想到还有“法系车”这个选项。
数据显示，2016年法系车市场占比仅为2.50%，而到了2017年占比降至1.72%。没有存在感，这对于在中国市场合资25年之久的神龙汽车而言，是一种失落，更是一种悲哀。整体销量惨遭腰斩，“淡季整人”的戏码轮番上演，9月底东风标致总经理李海港、东风雪铁龙总经理饶杰，两大品牌主帅相继离任，这在神龙历史是头一遭，一时间人心浮动。
销量不振，产能过剩的危机愈发彰显，近日神龙汽车的生产格局也将发生变化，被誉为“PSA集团全球样板工厂”的神龙汽车二厂将于近日完成转让手续，接收方是东风本田，并被爆出508和308S等车型将会停产。虽然被神龙否定，但神龙销量不济，产能利用率很低成为不争的事实。
问题频发，质疑迭起，给正在下滑轨道苦苦挣扎的神龙沉重的一击。为了扭转颓势，让销量重回正轨，神龙再次是“绞尽脑汁”想应对之策，再次展开以“重回赛道”为主题的战略研讨会，围绕着神龙公司销量持续下滑的原因进行分析。这个场景是那般熟悉，迫切希望走出销量低谷的神龙充满了前有未有的空前危机。
一场内部会议持续了三天，制定了2018-2023年“三步走”（站稳脚跟、重回赛道、卓越发展）的中期事业计划。神龙公司董事长安铁成指出，“重回赛道”的三大重要指标是市场份额要达到3%，即2020年实现销量70万辆以上；公司的经营利润率要实现5%以上，以及质量要达到前三水平。
神龙汽车公司董事长 安铁成
慷慨激昂的语气，裹挟着脆弱的现实，“法系车始终跟不上中国市场的节奏”。此外，神龙第二工厂无论是出售还是租借，对于2020年达成70万辆目标并无益处。此外，神龙还对销量目标进行了下调，由年初的双品牌70万辆调整至40.2万辆。
销量目标的下调，并没有缓解经销商的压力，甚至增加了一抹迷惘感。成都一家4S店经销商表示，“从70万辆砍到40万辆，今年也不一定完成，明年更不知道怎么样了，快没有信心了”。略显悲观的表情写满了“生存不下去”的无奈……
翻看今年的成绩表，法系车销量下挫的惨重程度，与韩系车旗鼓相当，甚至比韩系还惨。韩系在9月份实现了触底反弹，而神龙为代表的法系车却丝毫看不到上行的迹象，从现有产品的销量来看，无论轿车还是SUV车型，同比均出现较大幅度的下滑。“相比日新月异的汽车市场，如今的神龙显得非常沉闷。”中国汽车流通协会有形市场商会副理事长苏晖表示。
数据显示，神龙双品牌1-9月销量完成23.8万辆，离下调后的40万辆依然有将近17万辆的差距，这意味着在接下来的三个月，神龙汽车每个月的销量要达到6万辆左右。但，这依旧很难。
在神龙汽车的产品谱系里，卖得动的产品很少，月销在3000辆左右的东风标致4008和5008俨然是畅销车型。而东风雪铁龙没有一款车型能够独挡一面，去年被力捧为旗舰车型的雪铁龙C6，上市以来单月销量不足千辆。目前就只能看刚上市的SUV车型天逸能否有扭转之势。
销量不济和亏损严重不断蔓延，经销商们正在上演一场集体大逃离。柳州正腾店已经退网不再服务雪铁龙车辆，东风雪铁龙几乎退出北京市场，西安4S店的经销商无奈地表示，“是最不赚钱的店之一”。厂家压库存，经销商赔钱卖车，导致单店一年亏损达到百万元以上，“以前是闭着眼睛就能过赚钱的日子，现在不仅要睁大眼睛，还要提着心和胆”。
对于急于摆脱现状的神龙汽车而言，希望借用“三步走”战略，多管齐下化解当前困境，实现一次再起航。接近神龙的内部人士却认为，“这不是希望，而是神龙对前路的再次迷茫和折腾”。即便，东风、PSA股东双方诉说着“信心没变”，并派出共70人的工作团队来辅助神龙重回赛道，但这并不能解决神龙骨子里的痛点。
神龙的症结不仅仅在于产品规划存在严重短板，新车型导入总是慢半拍，多款主力车型产品乏力，营销领域乏善可陈等问题。造成神龙走到今天这般局面的根本原因在于，中方双方始终处于“尬聊”的状态。
神龙合资25年，一直是磕磕碰碰。关于神龙如何发展，谁主导合资企业？中法双方的一直未能达成同一阵线。在利润导向下，对中国市场缺乏了解并且对产品策略坚持己见的法方不愿意降低产品定价，而中方缺少话语权说服不了法方，导致产品价格不适合中国市场进而影响销量。
据悉，去年销量下滑，中方拿出了一份很有针对性的分析报告给法方，结果遭到了否定，一度闹到了双方快搞不下去的地步。
中法双方的不和谐，导致了严重的“人才缺位、管理内耗”，尤其是销量下行之际更加明显。从2014年起，神龙公司总经理、东风雪铁龙和东风标致两大品牌核心岗位的管理层每年都有调整，长则1-2年，短则半年，甚至让研发部门的主管调至销售部门负责营销。
“尬聊”之下，在产品定价、热销产品的引进等方面，神龙都出现了战略性滞后，体系能力出现问题。“根子还是在PSA身上，法国人做事太自负，又慢腾腾的，SUV火了多少年了，连标致都推出几款新车了，雪铁龙这边才推出一款，还是以轿车为主。”业内人士表示。
即便此次神龙再次拿出“重回赛道”的方案和信心，如没有达成“上下齐心”，也只会是另一场白折腾……
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