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北大荒驾乘轩逸1000公里后,我在路上看到她就像看到了前女友

  本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人坂道。

  

  轩逸是国内极其常见家用轿车之一,同时也是中国市场卖得最多的日系轿车。作为大街小巷随处可见的车型,老司机很容易就能得出“主打舒适的家用车”这个评价,但是从普通消费者的视角,显然不能单凭这一句话让自己买单。那么,如何从比较全面的角度解读轩逸呢?笔者曾经试驾过改款前的二代轩逸,但短短十几公里显然不能了解轩逸的全部性格。

  所幸,这次来了个机会——我要呆在轩逸的车厢里,在北大荒跑上1000公里。

  

  在这期间,我有三分之一的路程在开车,三分之一的路程在后排睡觉,三分之一的路程在看风景。也就是说,我用了各种角色在各个位置上进行了角色体验。

  首先开始是老生常谈的外观内饰变化,大改款之后的二代轩逸在外观方面变化并不大,换了个辨识度更高的不规则大灯,显得个性了一点。进气格栅使用了所谓的“V-Motion”家族式设计,实际上就是加了个立体感更强的镀铬条。尾部的变化更小,尾灯灯组被重新排列,保险杠下方抬高了一点视觉效果,仅此而已。整个车依然是以“饱满”为设计主题,看起来大——实际上也确实挺大。

  

  拉开车门进里面之后,首先进入眼帘的是不太跟得上时代的方向盘,毕竟是大改款车型,如果使用劲客同款的方向盘就更好了。视野和易用性方面轩逸表现得不错,无论是有层次感的中控设计还是仪表盘显示都很容易上手,车内各类功能按键也简单易懂。但是空调控制系统旋钮造型略复杂,显示也不清晰,需要仔细看才能了解当前的空调状态,这个问题在夜晚尤为明显。值得一提的是车门扶手的填充物很厚实,这个传统从上一代轩逸以来就一直没被丢掉。此外车厢内没有什么异味,该车生产日期是去年的8月份,属于一年车应有表现。

  

  既然在前排,就不得不说一下它在同级中没有对手的前排座椅——太舒服了。座椅宽大,支撑性与柔软度的配合堪称完美,贴合度几乎没有死角,座椅的触感和材质也是同级领先,不粘手也不滑,有打孔处理。当然了,像是“座椅没什么包裹性”什么的评价,这时候就跟在鸡蛋里挑骨头差不多了。唯一欠点意思的就是作为1.6L顶配车型,就连主驾都没有电动调节,如果有的话满意度就更高了。

  具体来讲的话,当行驶在北大荒的国道上,粗糙的水泥路会不断地考验悬架的滤震能力,车厢地板在不断振动,小腿也经受着不规则的小型按摩运动。然而!膝盖以上,没有丝毫的振动或是摇晃!对,是一丝一毫都没有,和静止时没差多少,也难怪很多人将其形容为“沙发”,的确名副其实。

  

  顺便说下,这个主驾座椅在高速路的表现也很赞——在高速路上座椅的主要作用就不再是滤震而是考验支撑性了,以确保驾驶者在开四五个小时之后不会腰酸背疼。轩逸座椅的支撑性主要体现在整个脊椎都能被支撑到,大腿的支撑也足够。其实不单单是座椅好,整个隔音和氛围都做得挺好。在100km/h的速度,轩逸1.6L的发动机转速只有1500转,良好的隔音配上普利司通绿歌伴EP150轮胎也能将大部分路躁隔绝,仅有的一点点风噪来自后视镜。

  开几个小时之后就换媒体老师了,因此笔者也跑到后排去了。轩逸的后排空间很大,无论腿部空间还是横向宽度,相比同级别那些“够用”的车型堪称富余有加。不过重点在座椅上,这个后排座椅相比前排而言,亮点更多。

  

  你陷入后排座椅的时候,首先感受到的不是有多软、不是触感多舒服、也不是支撑性有多棒——而是靠背角度太斜了。第二个感受则是头枕很靠前。两样特点加起来只会产生一种化学反应:睡觉。不过我在后排坐了一段时间后并没有进入梦乡,反而还察觉到了这个座椅的小瑕疵:因为后排座椅是和前排一样的材质,因此柔软度和触感都没问题,但靠背下方却空出了一块,脊椎末段缺了一些支撑性,就整体而言不太贴合,这点没有前排那种完全贴合做得好。

  按道理来说,“很容易睡”对一款家用车的后排舒适性应该是非常棒的称赞,轩逸凭大角度靠背做到了这一点,但过于倾斜的靠背带来的并不全是好事。比如现在的年轻人多少有点手机依赖症,轩逸的后排就没有顾及到这个动作:正常坐姿下,笔者想要清晰地看到手机上显示的内容,有两种方案:一种是刻意低下头,第二是刻意将手臂抬高。而这两种方案都有一种共同特征:维持久了都不舒服。刷了一会儿微信之后笔者只能看窗外的北大荒风景打发时间。

  看了一会儿风景之后,笔者突然发现日产设计轩逸这个车的时候真是用心良苦,买轩逸的男人,一般来讲都上有老下有小,外加一堆爱念叨的亲戚,老婆会亲自播放今日份的“同事多么极品”系列,之后展开论述菜市场的物价调查报告。过节回乡更是惨剧,七大姑八大爷连问性生活和不和谐的都有,所以,让车厢清净的最好办法只有一个——让大家睡到目的地。毫不夸张地说,轩逸是十五万以内最有把握能做到这点的车,我们是不是能理解为何上个月轩逸卖了那么多?这是我们男人的刚需啊有木有!

  

  好了,玩笑话到此为止,轩逸既然是一款家用车,那么拍板购车肯定要全家人一起来决定,起码也要夫妇俩商量一下——

  主要作为司机的男性一般是不太关注后排需求的,但细心的女性同胞不同,车辆的动力操控她们不感冒,但空间大不大?舒不舒服?储物空间够不够?能放多少个奶瓶?这些是一进入车厢里就能直观地体会到的,这也是轩逸的最大制胜法宝。

  

  不过对于多为车主的男同胞而言,轩逸开起来怎么样也是非常重要的,在这点上轩逸也很有性格。首先不用指望轩逸的行驶印象能让你感受到操控之类的动词。当然,如果你对轩逸操控性的印象还停留在上一代轩逸的话,那新轩逸还是能带来一些惊喜的——起码高速安定性都比老轩逸/轩逸经典好上很多。

  新轩逸的方向盘圈数达3.5圈,在无论高速过弯还是日常转向,打方向盘总比预想的要多一点。与此同时带来的优点是日常转向非常轻松。高速就不同了,日产特意将轩逸的高速回正力调得很重,在变道超车的时候要使点劲儿。

  

  轩逸行驶方面有两点是众所周知的,第一点是舒适性非常好,确实不假。行驶时各种零碎的起伏都能有效过滤,比如国道上有些坑,看起来碾过去的话车身起伏会比较大,但实际感觉却像过个减速带一样普通。不过轩逸在过坎或是过减速带的时候,冲击的声音会很直接地传进车厢,厚重感处理得一般。

  轩逸还有一个众所周知的特点是平顺性非常好,但在实现平顺性这方面却很有意思——在松开油门的时候,虽然车辆会立刻进入减速滑行状态,也即是我们熟悉的“带挡滑行”,但在松开油门的一瞬间,其实还是会喷一点点油,只有一点点。维持了一秒之后才彻底零油耗滑行。而在那一秒的时间里,如果又重新踩下油门,车辆就能平顺且迅速地提高或维持速度,对减速时的平顺性也有裨益。

  笔者试了一下,如果在“完全零油耗”状态踩油门,虽然平顺性依旧很好,但响应性相对而言就没有那么快了。如果不是特意去试,很难感受到驾驶性方面有什么毛病,顿挫极少,即使是减速/加速度较大的“收油到时速三四十公里”再给一脚油,这其中减速/加速的切换也能控制得很好,如果硬要去试,可以在ECO模式下开到时速80公里然后松油降到时速25最后轻轻给一脚油。或者更简单点,在市区全程Sport模式。

  

  轩逸使用的是HR16DE型1.6L自然吸气发动机,动力在全速域都属于1.6L发动机的标准水平,输出很有日产的风格,比如0-80km/h的加速时,如果不刻意踩油门,会觉得动力输出并不太给力,特别是开ECO模式时尤为明显,这也是轩逸一个很有意思的节能策略。

  这里要说一个关于输出的标定策略,在电子节气门的时代,油门深度和节气门开度并不是一回事,比如“踩下去感觉没什么动力”和“时速上了两百但油门还有余量”其实都在说明这一点——前者的节气门开度没有想象地那么大,而后者油门虽然没踩到底,但已经全力输出了——轩逸的输出也是一样的。

  轩逸的HR16DE发动机在2500转之后会有不错的输出,但ECO模式和普通模式在一般提速的时候转速很少会超过2000转,因此轩逸虽然在日常状态没什么动力可言,有种动力很肉的感觉,主要是来自油门踩下去但节气门开得略缓慢,这样就能有不错的油耗表现,毕竟纯汽油车最费油的时候主要来源于加速时。此外,柔和的输出也能让平顺性表现更佳。

  

  不过,当你狠下心来,一脚重油门下去的时候,画风立刻就不一样了。首先,轩逸会愣上四分之一秒。这个过程后,转速有如打了鸡血一般会立刻抬到4000转,这是HR16DE发动机的峰值扭矩区间,这也意味着此时节气门已经全开了,轩逸的最大动力输出在时速80公里以下表现都不错,超过时速100公里以后有些乏力。显然这整个过程你还是不会感受到推背感或是冲击,这源于轩逸的设定问题——请牢牢记住,轩逸是部家用车。当然这也是能理解的,因为轩逸是那种“你想在时速50的时候超个车,但超车后你发现速度已经上了85”的类型。

  毕竟日产安排的是节油赛,所以姑且说一下油耗吧。在整个一千公里,我们这辆轩逸开出了百公里4.3升的油耗,这是经过了国道、城市、山路、高速的结果,毕竟没有遇到堵车也没有开空调,开出这个成绩也不算意外。

  顺便说下笔者在油耗刚清零之后,开出了能吹三年牛逼的成绩:

  

  其实也没什么诀窍,主要操作就是把油门稳住,尽量少踩刹车,时速维持在45km/h,就这么简单。

  驾仕结语:

  说实话开1000km可真够带劲的,试驾结束后我在路上看到轩逸都会有些生理性厌恶——我对这车熟悉到车厢内全部布局都刻在了脑海里。正因为这次试得够多,因此用简单的百来字去总结这个车实在有些勉强,就像你们也没法用一句话点评前女友或前男友是一个道理。

  总结一下轩逸的特点还是可以的——舒适、平顺、省油、空间大。这些都是轩逸的标签,但从实际体验来看,这些标签又有各自具体的特点。总的来讲,如果你想要用十几万去买一款主打舒适的家用车,轩逸都会最显眼的摆在你面前,无论是作为目标还是作为竞品的参照,轩逸都值得为之注目。

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