说起对于汉腾的印象，我会想起颜光明老师新近写的一篇稿子。
颜老师是一个很有意思的长者，花白的头发、朴素的装扮、略缓慢的语速，以及那时不时会微笑的眼角构成了我对他的第一印象。
换做是你，在上海街头遇见了他，也一定不会觉得颜光明老师有多么特别，但你肯定会和我的感受一样，对他矍铄而犀利的眼神过目难忘。
一种疑问
在颜老师新近写的一篇题为《汉腾上沪籍牌照意味着什么？》中，我再一次见识到颜老师的锋从磨砺的洞察力。
“在家门口看到汉腾上的是沪籍牌照，确实让我感觉有点意外。为什么？对于大多数人来说，这是个很陌生的品牌。时间不过二三年左右，但它却在悄无声息地抄了市场的底，抓住了机遇，受到不少人的青睐。在我看来，这款车是以高性价比取胜的车，它的用户群不在上海，印象中在中西部地区，但现在却出现在了上海（尽管是个案），这就让我好生奇怪了。”
透过他的文字，我甚至看到一个不算老的“老头”认真思考的神态——远远瞅见了那辆不常见的汉腾，然后又眯着眼睛，静静看着那辆汉腾从身边一直渐行渐远。
其实，颜老师的疑问，我也曾有过。
在青岛的街头，在胶东某个小县城的街头，甚至今年2月份去香格里拉出差，随车的队医还问过我那是什么品牌的汽车？
截至今年9月，汉腾销量已过4万辆。月销量过5000台，这对于一个初生品牌来说，还真是有些“不怕虎”的气势。
这些都说明同一个问题，那就是——汉腾汽车正在变得越来越多！
但颜老师疑问的价值并不仅限于——汉腾发展速度的维度，更是其发展质量的思考。
“如果了解上海的用车环境就会对汉腾的‘沪牌’引起关注，而且会感到新奇。因为沪籍牌照对于上海人来说等于是‘第二身份’。尤其是对于外地人来说，拥有一张上海私车牌照等于是上了‘上海户口’。”
是什么使得汉腾汽车征服了以“精致”和“挑剔”著称的上海人，带着这个疑问，我跟随“汽车观察家百人论坛”走进了汉腾汽车。
如果把自主品牌发展划分代际的话，第一代自主品牌解决了“价廉”的问题，打破了捷达为代表“老三样”的市场与价格垄断，开启了中国私家车的潮流，这里的品牌以奇瑞和吉利最具代表性。
第二代自主品牌则开始着力在品牌上发力，比如荣威、MG、奔腾等等，这一阶段或源自海外收购，或重金打造，虽然品质获得提升，但因为受限于成本，依然无法实现更好的性价比。
有了第一代和第二代自主品牌的铺垫，第三代自主品牌则在“价廉”与“物美”之间找到平衡，甫一问世，无论是市场调研，世界五百强供应链，还是核心技术的突破，都站在“巨人”的肩膀上，赢在了“比肩合资”的起跑线上。
汉腾汽车相关负责人告诉我们：“汉腾汽车的四大核心工序车间各有独门绝技。冲压车间拥有国内先进的机器人自动化生产线，实现接近100%自动化率。焊装车间采用柯马的Open-Gate主线技术，以柔性制造系统进行三个平台车型的同时生产，自动化率超过90%。涂装车间包括清漆、中涂面漆、开闭盖等关键工序，实现100%自动化生产，达到国际水准。总装车间控制系统通过光纤进行通讯，能自动根据生产指令进行车型生产，实时监控，从而保证了产品品质。”
在这段听起来有些枯燥的介绍中，我努力在脑海思考思索着这些数字背后的意义，会后我查阅了一些合资车企的自动化率。
比如，有“超级工厂”之称的东风日产大连工厂焊装车间自动化率是83%。
再比如，上汽大众长沙工厂凭借着85%的自动化率，成为业内闻名的“黑灯工厂”。
……
没有对比，就没有伤害。
在自动化率方面，汉腾汽车可以说一骑绝尘。
为什么一个新车企会在自动化率方面，干掉很多老牌合资品牌？
因为它从内到外都是崭新的，因为它站在中国年销2800辆汽车的产业链上，所以无论是工厂，还是设备，都代表了这个阶段最新的，最好的，最有竞争力的。
就像小米手机，之所以初出茅庐，就能拥有如此良好的品控，就是因为它背后站着富士康，那是全世界制造手机最顶级的工厂。
产业体量的庞大，产业链的成熟，也赋予了这些新生品牌充满朝气的未来。
一些故事
在汉腾汽车感受最深的，其实还不是它的工厂，它的设备，而是它的故事。
这是我第一次来到上饶，在来这里之前，我还特意百度了一下上饶，这是南方一座偏安一隅的小城，甚至我对这次走访汉腾汽车不抱有太多期待，毕竟，它太年轻，不会有太多故事。
但在这里，我纠正了自己出发前的印象。
汉腾汽车的故事，就像汉腾熠熠生辉的发展速度，让我知道一个专心造车企业该是怎样的一个模样。
比如，那个“爱唱反调”的杨工。
2016年6月的一个下午，汉腾汽车生产工作会议照例在总装厂大会议室召开。
董事长一如既往的首先提到了质量工作，“先肯定一下质量部门的工作，分配给我的测试车经过几次调整，状态非常不错。”
正当大家要松一口气时，董事长话锋一转，会议室里的氛围瞬间凝重起来，“但是，只有我开的车状态好是没用的，以后交给消费者的车都能达到这个水平吗？各位啊，切忌报喜不报忧！”
“董事长，您就放心吧!”会场中唯一一位女士语气却异常轻松：“其实，交给您的那台车是状态最差的。” 一时间全场错愕，紧接着是恍然大悟后的通透。
这位专门“报忧不报喜”的女士，就是汉腾汽车主管质量的副总裁杨英。
每天下班后，汉腾汽车办公楼二层总有亮起的灯光，不消说，杨工和她的团队又在加班，为了排查问题，她和团队进行了数十次的“听诊”大会，工作人员每次都带上专业的听诊器逐个排查，不查出问题绝不“善罢甘休”。
“往往最简单的原因，却能造成致命的问题。”对于任何存在的质量问题，杨英和团队从未松懈。
再比如，那个“拼命三郎”的鲁工。
鲁工的真名叫鲁帆，因为试车的时候不吃不喝，特别耐饥耐渴，所以外号又叫“骆驼”，是汉腾汽车过程质量管理部的主管工程师、汉腾X7整车测试的技术负责人。今年32岁的他，已经车企行业工作了10年，一直负责整车试验相关的工作。
鲁帆对产品瑕疵的零容忍在汉腾是出了名的。他曾不止一次钻进汉腾X7的后尾箱，戴着听诊器一寸一寸寻找噪声源头。至于在淋雨线上，半立在车内把脸紧贴着全景天窗，近距离观察密封性能，更是每天的“常规动作”。
“刚开始有些年轻同事不理解，觉得我精神不正常。现在这帮小子的强迫症比我还严重，我很欣慰。”
鲁帆这样说：“人活一辈子，除了挣钱总要有点梦想。我的梦想，就是用自己10年所学，做出自主品牌最完善的车辆试验验证体系。”最近，鲁帆把妻子和儿子接到上饶，做好了长期扎根的规划，“反正我就扎在这儿了，不把汉腾做好我哪也不去！”
这样的故事，还有很多。
只是这些故事，不是在发布会的PPT上，而是发生在这些工程师的的汗水里，无数个加班夜晚的灯光里，以及做好一部车的愿景里。
两个风口
不得不说，汉腾汽车们正站在“风口”上。
第一个风口是区域化。
所谓的区域化指的是，一线城市之外的所有市场，不光包含了三四线城市，还囊括了面积更为广大、路况异常复杂的城镇，正是因为国内大量的非铺装路面的存在，使得运动感更强，通过性更好SUV成为刚需。
跟一线城市相比，区域市场的消费者，一方面因为生活成本相对较低，二胎意愿更强；另一方面，由于购车预算的限制，导致他们更重视产品的性价比。
如果我们清楚这一点，便会发现为什么汉腾X7和汉腾X7S会打出“欧派大SUV”了。
“欧派”指的是泛欧设计，这是三十年来，中国汽车消费的重要脉搏，泛欧设计成就了ABB，也成就了大众，甚至也改变了一贯执拗的通用。
“大”自然指的是空间大，这是毋庸置疑的刚需，二胎潮和创业潮呼唤一部“大车”，再联系到区域市场复杂的路况，我们便会了然，原来这就是汉腾X7的热销秘诀。
另一个值得注意的是汉腾汽车针对区域化市场，也一直不遗余力的推进“渠道下沉”战略。
截至目前，汉腾汽车经销商网络已遍布中国大陆全部31个省级行政区，覆盖近200个地级市，卫星店及二级网点已超过700家，实现了省会城市和重点城市全覆盖。
“汉腾汽车以一二线城市造声势，三四五线市场提销量为原则，这是因为自主品牌在三四五线的销量增幅肯定大于一二线城市的增幅，这是由消费结构决定的。汉腾X7在SUV受欢迎的区域销量比较好，比如山东、河南、广东、云南、川渝地区等。”汉腾汽车相关负责人透露。
第二个风口是新能源化。
一面是欧洲出台停售传统燃油车时间表，一面是双积分政策的悄然落地，新能源化是不可悖逆的潮流。
汉腾汽车相关负责人告诉我们：“今年计划是四款车，现在在售的车是汉腾X7，在本月月底汉腾X5将会正式上市。11月份，我们计划发布1-2款车，即汉腾X7S和汉腾X7三擎混动版。”
显然，面对区域化和新能源化的两大风口，汉腾汽车已经做好了充分的准备。
而对于这个汉腾汽车发展的总结和希冀，我想正如颜光明老师写的那样：
“相对而言， 这个品牌的悄然走红可以说让不少自以为是的某些自主品牌汗颜。尤其对那些动辄就虚张声势的自主品牌来说，不仅低调而且沉稳。相比较，那些玩时尚，炫酷毙，讲套话，干水军，出怪招，走偏门的传播路子，汉腾还是较为本分地守住了自己的底线，表里一致，真城地对待市场。 看来，中国不缺车，缺的是实在车。”
确实，中国不缺车，缺的是实在车。
中国汽车自媒体前三十强，邮箱1518383550@qq.c...
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