有备无患，说说汽车召回那些事儿

　　近一个月内汽车圈里几乎一半的大新闻都紧紧围绕着四个字——“汽车召回”，9月下旬，因 “高田气囊”事件大众，通用等几大车企接连宣布对部分产品进行召回，半个月内在国内召回汽车数量总和超过760万辆；10月初，日本第三大钢铁企业神户制钢“造假门”被爆出，就在一大批受牵连的日本本土生产制造的车辆还未有解决办法时，日产汽车的质检丑闻继续被爆出，导致日产在日本6家工厂停产，召回116万辆汽车。就在几天前，世界最快SUV——特斯拉Model X也因存在致命隐患宣布召回。

　　如今汽车召回似乎已经不是什么大事了，但近日来接连爆出沸沸扬扬的大规模汽车召回事件却让不少车主心里都开始打起了鼓，汽车召回究竟是怎么一回事儿？不幸“中招”怎么办？发现自己汽车存在质量问题该找谁？对此，今天我们就来聊聊汽车召回那些事儿。

　　考验企业良心？政策保障是关键

　　所谓汽车产品召回，就是已经投放市场的汽车由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保等问题，按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商提出召回申请，经批准后对车辆进行改造消除产品缺陷的过程。

　　早在1966年美国"国家高速公路交通安全局"（NHTSA）就开始对有缺陷的汽车进行召回，美国法律规定，如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复，NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程。全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例，其中涉及轿车、卡车、大客车、摩托车等多种产品。当然，大多数召回案例都是由厂家主动召回的，但也有一些是受NHTSA的影响或NHTSA通过法院强制厂家召回的。

　　相比美国的自主召回模式，日本及欧洲多国则更多地实施强制性汽车召回政策，生产厂商提出产品的各项标准，并到国家相关机构进行认证，在保证产品标准和生产一致性后，可以投入大规模生产和使用，由国家对社会承担责任，保证汽车安全使用。日本从1969年开始实施汽车召回制度，1994年将召回写进《公路运输车辆法》，并在2002年做了进一步修改和完善；除了政府和车企，民间组织的力量也不容小觑，比如成立于1903年的具有第三方公益性质的德国ADAC，作为AIT和FIA双重会员，ADAC每年会对市面上销售的汽车进行碰撞试验，向来以严格的标准著称于世。

　　我国在参考美国和日本等国家的模式后，使用企业自行发现缺陷提出召回，并根据国家指令进行召回的自主强制结合型召回方式。其实从各国的召回历程来看，当具备了相对完善的相关法规后，自主召回往往会成为主要的召回形式，比如2000年全国各地陆陆续续爆发三菱帕杰罗刹车失灵事件后，三菱公司仍对客户投诉敷衍了事，直到2001年2月，我国禁止进口存在安全隐患的帕杰罗越野车后，三菱官方才正式承认相关问题。

　　或许正是这一事件催生了我国缺陷汽车召回制度，我国《缺陷汽车产品召回管理规定》于2004年3月15日正式颁布，随后《缺陷汽车召回信息系统管理办法》、《缺陷汽车产品调查和认定实施办法》等一系列规定陆续跟进，直到2012年10月10日，《缺陷汽车产品召回管理条例》正式通过。

　　召回的都是有缺陷的，究竟怎样算有缺陷？

　　我们发现各国的汽车召回法规里对于召回的对象均是“有缺陷的汽车产品”，那么什么样的情况才算是有缺陷呢？对于常见的汽车缺陷，我们主要分为三类。第一类是产品设计时存在先天性的差错。比如使用按键换挡的林肯MKC车型，原来的一键启动按键位于S挡下方，但是很容易发生按S挡会误触到发动机关闭按钮的误操作，最后厂家对其进行召回，将一键启动按键改放在了P挡按钮的上方。

　　第二类是产品本身的设计并没有问题，但是在制造过程中产生了缺陷。比如2013年的部分国产BBA车型采用沥青阻尼板事件，这些豪华品牌在中国为了节约成本使用了含有致癌物质的沥青做阻尼板，但在自己的原产国则均使用高分子树脂材料或橡胶材料，完全是生产过程中的人为因素导致了事故的发生。

　　第三类缺陷则是官方觉得你有缺陷，这种“缺陷”也往往是车企所不大愿意接受的。比如2014年国家质检总局发布进口梅赛德斯奔驰汽车风险警示通告，认为多款进口奔驰怀挡车型存有“缺陷”，因奔驰的怀挡设计与我国大多数车型雨刷器操纵杆的安放位置和操作方式极为相似，在部分场合下可能会产生误操作，因此质检总局要求奔驰及时采取防范性措施，尽快消除存在的安全隐患。虽然这项已有多年历史的设计很少听说有误操作引发事故的例子，但是中国官方的担心也不无道理。需要强调的是，缺陷认定最终是一个复杂的过程，在这个过程中，既有信息系统提供数据，也有专家的研究调查以及厂家的参与，必要时还会由中立的检测机构进行检测。

　　划重点！遇到召回怎么办？

　　对于汽车召回，相信大家已经有了一定的了解，现在就来说说与广大车主息息相关的问题。首先如何判定我们的车是否属于召回对象？要知道所有召回都必须通过官方网站和公共媒体对外发布，车主在汽车经销商或生产厂家处登记的联系方式是真实有效的，厂家一般都会通过电话、邮件等多种方式通知车主。但最保险的办法依然是将VIN码输入中国汽车召回网的“召回车辆VIN查询”栏目中自行查询。

　　其次，若是确定自己的车辆属于被召回对象该怎么办？首先我们要清楚一点，随着配置的丰富以及制造标准的不断提升，如今的汽车是极为复杂的产品，部分汽车出现一点安全缺陷是难以避免的，只要厂家在发现缺陷后亡羊补牢积极召回处理，一般都能很好地消除缺陷。所以大家若是发现自己的车辆处于被召回范围，万万不必过于紧张，可以先打电话向当地4S店售后部门了解关于本次召回的相关信息，比如车辆因什么问题召回，可能会出现哪些故障症状和后果，在召回维修之前应当采取哪些预防或应急措施等，同时预约维修时间，按照约定时间到4S店进行维修处理即可。

　　最后要说明的是，每一个车主都应该存在维权意识，在汽车质量问题上万万不可有多一事不如少一事的态度，车主在日常用车过程中若是发现任何汽车质量问题，都应当积极地向缺陷产品管理中心以及汽车生产厂家投诉，这样才能根据这些信息及时发现“普遍性”缺陷，有利于厂家尽快作出是否召回的决策，维护全体车主的利益和社会公共安全。

　　结语

　　如今面对越来越多的汽车召回事件，广大车主可能已经见怪不怪，但若发现自己的爱车处于召回范围时一定要尽快联系售后进行维修，切不可觉得缺陷不大或是自己还没发现故障而不去维修，尤其是涉及到安全的隐患，必须引起重视。当然，广大车主也应该加强维权意识，发现车辆有任何质量问题都应当积极向厂家和缺陷产品管理中心投诉，这也有助于加强车企对产品质量的把控以及监管措施的提升。如今面对越来越多不再遮遮掩掩的汽车召回事件，你还会谈召色变吗？

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