文/江上
令人啧啧称奇，内斗真的是无处不在。就连同为一个集团旗下的大众品牌与斯柯达品牌之间，其内斗也在不断加剧。
作为汽车品牌中少有的拥有百年造车历史的品牌，捷克品牌斯柯达至今已经走过了超过120年的历程。不过自从1991年之后，斯柯达受累于捷克长期而复杂的战乱影响，终于成为德国大众旗下的一个子公司。
庆幸的是，委身大众集团的26年里，尽管在兄弟品牌大众的光芒照耀下，斯柯达品牌个性渐失，品牌形象逐渐弱化，但斯柯达品牌毕竟是捷克明珠，底蕴深厚，在逐渐的复苏中终究艰难地被激活了，并成为一个成功的中端市场汽车制造商。顶着“廉价大众”的标签，斯柯达也从不少竞争对手（其中包括大众品牌）手中抢夺了市场份额。
根据去年财报数据显示，2016年斯柯达营业收入达到了12亿欧元，营业利润率也攀升至8.7%，在大众集团内部甚至首次超过了奥迪，仅落后于保时捷。而大众品牌虽然全球销量大大超过斯柯达，不过营业收入下降了三分之一，营业利润率大幅下滑至1.8%。
事实上，斯柯达在过去的三年来营业收入正节节攀升，而在大众集团最为重要的中国市场，斯柯达2016年全年销量超过33万辆，同比增长17.9%。斯柯达的成功某种程度上令大众品牌工会组织五味杂陈，在他们眼中，斯柯达成为了对大众品牌发展的一个威胁。
分析人士认为，之所以斯柯达利润能够大大超过大众品牌，主要缘于产品组合和生产地成本优势。斯柯达大部分汽车在捷克组装生产，当地用工成本远比德国低廉。但更低廉的斯柯达的成功已经开始让大众品牌脸上无光，大众总部的不安情绪与日俱增。
为了打压斯柯达的优势，沃尔夫斯堡已经有所行动。根据前不久《欧洲汽车新闻》的报道，大众经理以及工会希望斯柯达将部分产能从捷克转移至德国工厂，并要求斯柯达为共享德国技术和大众MQB平台而承担更多成本，加大产品定位差异化，以限制斯柯达的“不公平”竞争优势。
大众汽车长期以来，都享有着汽车行业领先地位的荣耀，随着传统汽车向新能源汽车转型革命的过渡，大众集团希望在电动化转型过程中依然保持领军者地位。今年法兰克福车展之后，大众发起了最强大的电动车战略，到2025年之前，投入200亿元产出50款电动车。在一个全新的局面之下，在极其有限的资源下，意味着旗下各品牌之间的资源争夺将会更加激烈。事实上，不仅是大众和斯柯达，大众集团旗下的奥迪和保时捷早已默默地开始发力于电动汽车领域这块，以便自身能够在同行当中获得领头羊的地位。
根据斯柯达9月份的数据，其在全球市场9月共交付了112,900辆汽车，比去年同期的107,100辆增长了 5.4％，创下了历史最好的成绩，同时这也是斯柯达在全球实现的22个月连续增长。
虽然销量一路看涨，但不可否认的事实是，斯柯达在品牌上严重受到大众品牌的制约，品牌个性化完全丧失。产品力远胜于帕萨特的速派车型，在帕萨特的挤压之下，只能沦为副牌大众。而被寄予高度希望的SUV车型柯迪亚克，也被设计成了低配版的途观L车型。
在大众集团内部，斯柯达虽然是子品牌，但始终是外族，如果内斗继续加剧下去，原本就不太明显的品牌优势，难保无法抵御越来越激烈的市场竞争。
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