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相见不如怀念,凯越停产又复活的意义在哪?

  文/江上

  “当年停产,我们泪都流了,通用也表示不会有接替车型。然后这次。复活也行,弄个这造型。算了吧!”这是别克凯越论坛内,一位网友面对凯越即将复活的消息抒发的感慨。

  

  2016年8月8日,最后一辆别克凯越汽车从上汽通用金桥工厂下线,之后凯越全面停产。停产当天,别克官方微信号用一篇题为《我想好好和你说再见》的煽情推文,为这辆在中国市场拥有268万车主的传奇之车,向中国市场用力地挥手告别。

  不过就在最近,有媒体从国家工信部获取到了上汽通用别克新凯越车型的申报信息,凯越将“复活”?BC随即第一时间询问沪上某4S店工作人员,得到了肯定的回复。

  都说相见不如怀念,想必在去年最后一辆凯越下线时,大多数人跟上文中的网友一样,已经与老凯越做完深情的告别了,没想短短一年多以后,就传来了凯越要复活的消息,感情这别就白告了?眼泪就白流了?

  老兵不死,只是凋零

  老兵麦克阿瑟在71岁时职业生涯中第二次退役,此时他已服役44年,接近半个世纪。出于对军旅生涯的迷恋,老兵在使命的召唤下,随时都会毫不犹豫地冲上战场。

  而在汽车领域,也不乏这样的汽车老兵。它们往往都曾经有着辉煌灿烂的历史,但因为某些特定原因而不得不走向停产,但当厂家需要时,又会重出江湖,经过改头换面,重新迎合市场的需求。复活的经典,不仅能够打情怀牌,说不定还能在品牌传承上起到一定效果。例如此前复活的本田NSX、林肯大陆,最近东京车展上即将首发的丰田Supra,以及刚宣布要复产的路虎卫士等等。

  

  而在国内市场,曾经承载着几代人记忆的老三样车型富康桑塔纳都曾经宣布停产,但随后,桑塔纳在海外换代三厢POLO的平台上打造出了新桑塔纳,而富康虽然不在了,但富康平台经过拉皮手术之后,衍生出了替代车型爱丽舍

  凯越车型在中国市场的辉煌成就是毋庸置疑的,作为别克最早进入中国的中级车车型,凯越仅仅用了六年时间就突破了100万辆大关,它与北京现代伊兰特东风雪铁龙爱丽舍作为车市“新三样”,共同开启了中国汽车市场的“黄金时代”。

  

  2016年,别克凯越走过第13个年头,累计销量已达到268万辆。即便在停产的前一个月,凯越销量依然高达过万辆。为了顺应别克品牌整体价值提升,以及别克品牌和雪佛兰品牌差异化战略需求,凯越不得不苦战13年后,向市场挥手谢幕。

  凯越非彼凯越

  其实从去年凯越停产的当天,就有人怀疑上汽通用此举可能是假戏真做,而在当天“停产盛典”的现场,上汽通用别克品牌部长包晔甚至表示:“它(凯越)肯定还是要回来的,而且一定是一款全球车。”

  相信包晔所指的并非是之后上市的雪佛兰科沃兹车型,这款车虽然确实是凯越摇身一变而来,但却是一款中国特供车。想必包晔在去年就已经透露了凯越会复活的弦外之音。

  

  从最新的目录申报图中可以看到,新凯越和过去的老款凯越几乎判若两车。外型设计上,全新一代Excelle凯越英文名)前脸采用了家族最新样式的飞翼式造型,看起来有些新君威的影子,而尾部造型上看,又有些酷似英朗

  新车的长宽高分别为4468/1765/1469mm,轴距为2611mm,大小介于英朗和老凯越之间,定位为入门紧凑型车。在动力方面,预计全新凯越将搭载1.0T和1.3L两款发动机,在雪佛兰赛欧车型同样搭载了1.3L发动机

  事实上,按照上汽通用的计划,在英朗威朗上市之后,凯越停产后在A级车市场的地位和销量缺口已经由这两款车填补上,那么没有凯越的产品线变得更加清晰,英朗威朗协力占领A级车市场,双君在B级车市场合力出击,SUV板块有昂科威昂科拉的组合,MPV市场则是GL8GL6的阵容。

  

  按照BC君的理解,凯越的牺牲其实也是别克品牌价值向上走的格局体现,别克要把凯越所在的甚至更低级别的市场,让出来给雪佛兰去进一步深耕。但随着新凯越的到来,这样的配置级别和定位比起老凯越未增反降,似乎又重新回到了捷达桑塔纳的市场。

  这难免让人有些不解,到底是因为今年以来英朗威朗未能成功填补凯越停产失去的市场,还是说从去年宣布停产的那一天起,就已经布下了一个类似于桑塔纳“再见即是遇见”的套路?不过话说回来,复刻经典并非每次都成功,凯越换脸复活,消费者未必买单。

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