【e族海外报道】
SUV市场的活跃让跑车品牌也纷纷加入了战局，不仅仅是保时捷这种率先进军SUV领域的跑车品牌，现在连兰博基尼这样的超跑品牌以及劳斯莱斯这样的顶级豪华品牌也即将正式推出SUV车型。推出一款SUV车型对于这些品牌来说不仅仅是一款新车型那么简单，而是可以在一夜之间迅速提升销量，保时捷多年的成绩已经足以说明这一点。这里再以捷豹为例，在2015年的时候捷豹一共销售了14,466台车型，而在2016年F-Pace加入阵营之后销量直接翻番达到了31,243台——这还是F-Pace从5月份才开始销售的情况。
对于玛莎拉蒂来说新款Levante车型的推出并没有让他们销售情况发生翻天覆地的变化，但今年的前八个月这个品牌的新车销量也增加了40%。通常来说这类运动车型的试驾我们会更乐于选择最高性能的版本，比如这款车的首次试驾就是SQ4型号。而现在我们要来看看更加亲民的基本款Q4型号会有什么样的表现。
尽管是基本款型号，但在动力方面也不容小觑。这台Q4使用的依旧是那台由法拉利提供的代号为F160的3.0升双涡轮增压V6发动机，只不过在Q4车型上这台发动机的型号被设定为345马力和500N·m，相比SQ4的424马力和580N·m略有降低。Q4的5.8秒的百公里加速成绩同样也要比SQ4略差一些，SQ4的百公里加速成绩则是4.9秒。不过在四分之一英里加速成绩方面，Q4的劣势并没有那么明显，14.2秒的用时仅比SQ4慢了0.8秒，尾速也只是比SQ4的165km/h低了8km/h，为157km/h。
账面数据的差异只是全油门时的差异，而真正驾驶这两台车行驶在公路上，动力的差异会被进一步缩小，尤其是在运动模式下，也许是两款车型的声浪都足以让驾驶者陶醉其中以至于没有更多的精力去分析动力的差异并作出精准的判断。不过驾驶者不会忽视的就是Q4采用了规格为265/45R20的Continental CrossContact LX Sport轮胎，这也是一款四季胎;而SQ4使用的这是更加激进的前265/40后295/35的21英寸ContiSport Contact 5轮胎，这两套配置带来的差异还是不小的——至少在刹车性能方面。在刹车距离方面，Q4从100km/h刹车至静止需要38.7米，SQ4更加宽大的轮胎帮助其将刹车距离缩短到34.4米。横向加速度数据方面，Q4和SQ4的最大横向加速度分别为0.82g和0.86g。
在蜿蜒曲折的山路上，Q4还是暴露了一些不如SQ4的地方，连续的弯道让Q4的轮胎开始出现尖叫，车身稳定控制系统也较早的介入控制，而SQ4在相同的路段则可以以更高的速度从容的过弯。也许选装售价2,980美元的265/40R21规格的夏季胎会改变这个情况，但是更大尺寸的轮胎必然影响到乘车舒适性，所以如果您不是一位非常追求运动的车主我们甚至会建议换上基本款的19英寸规格的轮圈和轮胎。值得表扬的是，这台Q4的转向系统非常不错，适度的反馈能够给驾驶者提供丰富的路面信息并且不会过于零碎，可以帮助驾驶者更加精准的判断轮胎的状态。
那么和同级别车型相比，Levante Q4的表现是什么水平呢?它的确要比价格相似配置相似的路虎揽胜Sport HSE车型更快一些，而保时捷卡宴S混动车型可能在百公里加速测试中能够赢过Levante Q4但在四分之一英里加速中则不及后者。当然你也可以选择价格更实惠，加速更快的车型比如捷豹F-Pace 35t、奔驰GLE43 AMG或是“表亲”Jeep大切诺基SRT，但玛莎拉蒂的三叉戟徽章依旧是不少消费者没有选择这些高性价比产品的原因。可以说Levante Q4在性能方面并没有达到“秒杀”对谁的级别，但却能够凭借造型、品牌俘获一些消费者的心，当然也许还有下面这个原因。
我们驾驶Q4进行了一些越野路段的试驾，并且被这套用Ghibli/Quattroporte的底盘融入了Jeep DNA的Levante Q4所惊艳到。在越野模式下，悬挂系统会将底盘进行提升从而获得更好的通过性，同时动力系统会将更多扭矩输出传递至前轮，另外在加上陡坡缓降功能的辅助是的这台Q4的表现超出了我们的预期，甚至可以通过关闭牵引力控制系统以帮助车辆能够在一些松软的沙地做到拉力赛车的漂移动作。
当然我们也并非认为这台Levante Q4足够完美，中控台下方的换挡杆一眼就可以看出是克莱斯勒的产品，我们不喜欢这个电子换挡杆，有时候难以判断当前的档位位置。另外相比这台来自法拉利的涡轮增压发动机，我们更希望听到玛莎拉蒂自己的自然吸气直列六缸或是V8发动机的声音。当然厂商之所以这么做自然有他们自己的原因，我们希望这台车能够如玛莎拉蒂的预期那样助其提升销量然后让他们又更多的信心推出更多的新车。
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