真正的扮猪吃虎! 600匹马力宝马3系? 还能正常走长安街?

老司机出品 2017-10-24 15:50:24 宝马发动机阅读(0) 评论()

　　天下武功，各成一派，。我们玩车也是一样，有着很多种风格。但主要分为两种，show car(抱歉没找到一个统称，自己造了一个)和 tuner（这个国外的确这么叫，其中也包含一些showcar）

　　HellaFlush是show car的主要代表，早在我们还在用着64K网速的时候，HellaFlush的理念就已经由一群年轻的枫叶国留学生传播到了国内，这直接影响了很大一部分人今后的玩车风格。

　　另外一种主流的风格是tuner，它玩的方向是以提升动力及行走性能为目标。在高性能的支撑下，配以战斗但不浮夸的外观，也就是我们最长说的“街车”。

　　两种主流风格以外还有两种小众风格，其中我们最熟知的一种便是“汽配城风格”国外管这种风格（暂且也称之为风格吧）及人群叫做Ricer。没错，国外也有汽配城风格，而且一点也不比国内少。他们共同的特点是身受极品飞车7的毒害，游戏刚开始，便可以毫无章法的乱改一气，机舱进气口，驾驶室进气口，360度无死角的贴纸，夸张的包围和尾翼，因为这些最简单的东西在游戏一开始就是解锁的，这最终造成了某些群体认为改装就应该是这个样子。

　　极品飞车7，看到这张图是不是耳边回想起了那首 Get Low (Lil Jon & the Eastside Boys)

　　美国的汽配城风格一点也不少

　　关于以上Ricer这个风格，我本打算不超过20个字和一张图片一笔带过的，但它们的确是丑的深入骨髓，我实在是压抑不住内心的鄙夷。。。。

　　进入正题

　　玩车，还有一种风格叫Sleeper，中文可以理解为“扮猪吃虎”，它的特点是动力性能强劲，但外观乃至发动机舱仍保持原车的样子，不影响日常使用。总之，外观看上去你就是一台原厂车，但踩下油门后，快的会让别人怀疑人生。尽可能高的马力和尽可能原厂的外观是Sleeper的核心。这种风格尤其适合那种外表斯文但内心狂热的人，翻译成英文就是Men Sao。我就是一个外表斯文但内心狂热的人，所以我很喜欢sleeper这个风格。

　　玩Sleeper风格的第一前提是有很强动力，但在国内而言，并没有国外那么多适合作为sleeper风格的车型，一些很成熟的异种移植方案在国内很难实现，那么挑选一台适合的车型就成了sleeper的一步。

　　力狮GT，明锐RS，GTI这些有广大群众基础车型的高性能版是sleeper最好的选择，低调的外观几乎和普通版没有区别，加上鲜有人了解它们的存在，走在街上很少会有人多看一眼。而我并没有选择它们，最终我把目光锁定在了宝马身上，因为宝马有很多35i车型。它们配备了宝马的直列六缸3.0T发动机，但外观几乎和普通功率版本的成型没有区别，最重要的是，现在买一台E90的335i只需要十几万就能搞定，而且还是3.0T双涡轮，还有什么能够阻挡这样的诱惑。。。。

　　由于售价比325高很多，日用费油，外观又不及E92两门版像跑车，所以在二手市场里，E90 335i是出了名的舅舅不疼姥姥不爱，谁家要是脑袋抽筋收了一台这个车，没个一年半载的指定卖不出去，有些干脆根本不收。所以当我去看车的时候，车商听闻我是来看E90 335i的，有现车的车商都满脸洋溢着笑容。但转了一天四门版本的只发现了两台，一台白外黑内，一台米外米内。最终可能连车商自己都没有想到，我会放弃院内另外一家的白色黑内饰而选择了他这台和运动毫不沾边的米外米内，不过这正是我想要的。

　　实车照片，颜色是不是很土，是不是很318，哈哈。

　　或许只有打开引擎盖，被撑得满的发动机舱才可以向别人说明你的不同。

　　早期E90 335i是N54双涡轮版本，和740Li，宝马1M是同一款发动机。原厂虽然“只有”306匹，但国外有很多不经任何强化，做到轮上600匹的案例。恰巧，我买到的这台就是N54版本，那还等什么呢，Sleeper要追求尽可能高的马力。

　　进气：

　　进气方面可以选择的很多，着实挑花了眼

　　简单的，复杂的，便宜的，贵的，看了一堆都不尽如人意，最终决定用原厂的改造吧，这样也能尽可能的保持原厂状态。。

　　原厂空滤开孔，多引一路进气。

　　与原车管路融为一体，高完整度。

　　进气冬菇放在前杠进风口，确保不吸机舱内的热气。

　　哈哈，绝对不怕JC叔叔撩机盖儿。

　　排气：

　　三元真是大啊，不知道原厂是否足够通畅，回压绝对是高转马力的杀手，而我们想要快的加速又需要高转有很好的输出，好奇心作祟，先量一下吧。

　　焊个洞

　　接压力表

　　测得，原厂涡轮地板油进气压力15psi的情况下，排气管内的回压居然有将近8psi。要知道有些车的增压值都打不到8psi。排气管内部达到8psi，这对我后面要上的 “大杀器”是致命的影响（具体是什么后面说），绝对要解决。

　　解决方案，直通头段+中段200目三元，毕竟我是一台家用车。。不是赛车，太味儿人受不了，太响JC叔叔找。最终效果还不错，完全闻不出味道，妈妈再也不担心我开改装车了。

　　高温时马力杀手，中冷，水喷射，对于大马力来说是必不可少（后续我也会单独写中冷及水喷射的专题，有兴趣的朋友可以关注下）。而且，这些改了也看不出来的东西，属于sleeper必改的东西。

　　为了在增大马力后获取更好的控制，也升级了LSD，它是一个很神奇的东西，升级后车辆的驾驶感受会有很大改变，让你变成真正的后驱车，可以让车辆在打滑的时候有更好的控制，是大马力后驱必不可少的升级。当然，也是完全看不到。。。。

　　然后大杀器登场，MACH5 600R涡轮

　　MACH5利用原厂涡轮，经过加工及更换轴心扇叶，改造出了可以对应600匹的600R涡轮。优点是原装位，可靠性高，是目前世界范围内比较流行的方案。当然，对于我来说，最大的优点是，改了看不出来。

　　程序

　　软体方面，我采用的是目前比较流行的直刷+外挂方案。其中，JB4（外挂名称）只负涡轮压力控制和原车仪表功能转换，它内置了几套不同的圧力曲线及两套自定义曲线，对应不同的马力，并且支持方向盘一键切换，也就是说任何时候，只要按下方向盘的两个按键就可以随意切换马力，这对大马力后驱车来说是一件很惬意的事情，日常出行走街可以300匹代步，按下按键后便可随时变身600匹的怪兽，另外jb4还可以将原车的仪表改变功能，比如将原车的油量表及机油温度表改变成空燃比，点火角度，水喷流量，水温或变速箱油温这些高性能车比较关注的信息。这种组合结合了直刷的高稳定性，和外挂的高灵活性。是目前我觉得最完美的状态。

　　GIF

　　地板油后，油量表变成增压表，油温表变成水喷压力表。

　　成绩：

　　Dynojet马力机 SAE标准实打实的轮上528匹并且持续到断油（后期我会写一篇关于马力机和轮上马力及输出曲线的文章，绝对洗三观，有兴趣的可以期待下）。

　　没错，就是这台“318”拉出来的。500多匹轮上的“改装车”，每天上下班，正常走长安街。

　　小插曲，哈哈，由于扭矩过大，动态一脚地板油之后，LSD的螺丝被生生的拽了出来（质量问题，某台湾品牌）。换回原厂后差速器后再也没出过问题，不过车变“傻”了很多。

　　故事

　　车改完后，和别人聊天。最没法解释的就是两点

　　1你车改了么?

　　2你车多少匹?

　　别人问我的时候，我都说我车发动机输出400匹马力，但别人打开机盖看完后还是认为我在吹牛逼...

　　一次小型的直线活动，大家自由找对手PK，现场来参与的基本都是改装车或像S5，M3这样的性能车，一台改装过得328i看我是台E90还“只改了双出排气”（很多E90 320i 325i为了美观，将单边排气改成左右对称的双边排气）特意上前来约我“兄弟，E90是吧！一会儿咱俩跑一个吧，实力都差不多”。明眼人都能看出来，涡轮新3系约“自吸”老三系跑直线，还说“实力差不多”这分明是想把我骗上去然后捏我。

　　这种机会我肯定要给的。。我痛快的答应了。但我说我车改过，一会儿你先跑，我追你。

　　328i车主听后莫名其妙，然后上车和我排队去了。

　　结果就是：起跑已经发令了半天，我俩却谁都没有出去，他应该是想让我先走，然后后段超越我，我也是同样的想法，因为我知道起步自己就尽全力的话，刚发车他应该就放弃了，那就没意思了，最终他还是没耗过我，先发车了。

　　跑完后再也没有见过这台车，没能和车主聊一聊，有点遗憾。