赛道体验奥迪TT RS：并不能打动性能粉，但的确值得玩味

　　它的存在代表着MQB平台架构上打造的性能最强、造型最炫的个性化性能跑车。

　　文｜charly jiang

　　就在上个月，笔者曾赴上海国际赛车场参加了Audi Sport嘉年华活动。说好了是要体验Audi Sport全系车型，却因某种原因与旗下当红小生TT RS失之交臂。作为一名性能车粉丝，这样的遗憾是不容许出现的！所以，一次偶然的机会，我再次邂逅Audi Sport，而这一次，将要给看官老爷们带来的就是这台售价高达84.80万元的TT RS车型。

　　模块化平台的魅力

　　当我第一眼看到这辆定制粉色的TT RS的时候，我脑海里浮现了这样的一句话：这是MQB平台打造出的最快、最贵的车。说来也是有趣，一个样式多变到堪比七巧板的平台，居然可以打造出这么一款绚丽、强悍的小跑车。在MQB的产品序列中，性能最强悍的无疑于搭载这台2.5升直列五缸增压机的车型，而这其中，定位于双门2+2座小跑车的TT RS必然更加“高贵”一些。

　　你可能很难想象，这两个无论是定位、用途、性格、售价都风马牛不相及的车子，居然是来自一个平台模块儿出来的……

　　当然，任何断章取义的“云评车”姿态都是不为我们所接受的。之前笔者也看过一些国外权威媒体的麋鹿测试，似乎MQB的车辆成绩都不怎么好，于是乎就有人抛出了一句“平台决定高度”的话。朋友，我觉得你真的应该多提升一下姿势水平，以及多开开车。

　　上手TT RS是在驾驶RS 3车型之后。操作层面并没有任何需要适应的地方。价格贵上不少的TT RS也“理所当然”地抛弃了手动座椅。一直不明白中国版的RS 3为什么要设置这样一个配置，还是万年反人类的转轮调节靠背。难道这能代表最纯粹的“德味儿”？我不是很懂。

　　可以，这很德味儿……

　　在赛道中驾驶的过程，由于车身相较RS 3整整短了285mm，轴距也缩减了126mm，达到了2502mm。这样的数值已经和一辆小型轿车无疑。短小的轴距加上足够的轮距和245宽度的轮胎，开这辆车在赛道中一个直观的感受就是整辆车的跟随性极好。面临着不急不缓的直角弯，转向一掰整辆车就进去了。完全不会有驾驶一辆三厢轿车那种拖着个“尾巴”的存在感。如果再用言简意赅的词汇描述的话，操纵TT RS就像控制一个“质点”一样，而不是一个长方体形状的物体。这是驾驶它的乐趣之一。

　　驾驶它的另外一个乐趣来源于弯中的姿态。在以较高速度过一些曲率小的弯时，这辆车的前后轮侧滑极限几乎是一样的。也就是说这辆车并不容易出现横置前驱车辆常有的推头现象。濒临极限时，仅需要收油并且适度输入转向即可修正，非常的易于控制。如果此时你驾驶的是一辆转向不足严重的车子，在极限到来时前轮对于转向输入的执行并不会非常敏感，会给驾驶者一种车辆失去控制的潜意识，此时经验不足的人下意识地去踩刹车反而会加剧转向不足的状态。过了弯心后，TT RS是准许你放心地将油门跺到底——因为相比推头，它更加不擅长甩尾。5缸引擎输出的强大扭矩会合适地作用到四个车轮上。这样的弯中姿态对于喜爱尾部“滑动”着入弯的老司机可能缺乏刺激，但对于技术一般的驾驶者而言，这样的设定最为稳定，也最能给人信心。

　　从数据上来看，TT RS由于整辆车的体重发生变化，0~100公里的加速时间也比RS 3快上了0.4秒，这样的差距在赛道中并不算十分明显，我只能说它们的极限动力都挺强的，而且作为这个级别基础排量较大的一员，在涡轮机不擅长的低高转速下的出力都还算出色。顺便提一句，这台五缸机的点火顺序是1-2-5-4-3，营造出来的排气声浪还是挺好听的，比起处R8之外的所有Audi Sport车型都有意思。

　　此外，TT RS的转向调教也值得一谈。驾驶过多款奥迪车型后，我认为其转向的“电子化”严重的核心在于对车轮状态缺乏感知。比如力矩随角度增益基本没有，从开始打方向到打到位都是一个力道，轮胎发生打滑的感知力也极其轻微。TT RS上这种问题得到了部分解决。而且比较快的转向响应配合0存在感的车尾的协调感也算是增加愉悦心情的一个因素。

　　动态部分说了不少，听下来你可能和我一样，都快忘记了它的出身了。没错，模块化平台的魅力就是如此之大，它可以让你在体验过程中完全忘记平台的束缚，尽情享受着精湛调教带来的和谐、稳定以及征服弯角的成就感。

　　静下来观赏这一切

　　离开了赛道的喧嚣与燥热后，我们来看看这家伙的外观和内饰。

　　外观部分其实并不想过多赘述。这辆车的视觉观感就一个字：“小”！小到你开始打量它的时候，就像打量一个玩具一样。4.1米的车长外加低矮的Coupe造型，这车看着还没有GK5“魁梧”呢。

　　外观细节设计的部分和普通TT无异。仅仅是针对RS车系多做了一些调整。其实要说吸引人的地方，TT已经具备了TT RS身上90%的点，RS套件上身的效果并没有RS 3那么明显。

　　上几张图大家自行对比一下吧：

　　这是TT RS

　　这是TTS

　　这是TT

　　进入到内饰，观感依然是非常上乘。奥迪所谓的科技感在我看来就是从这一代TT车型上开始落实的。全新一代的TT车型取消了中央的MMi屏幕，将所有信息全部集成到了替代传统仪表盘的“奥迪虚拟驾驶舱”系统。正因如此，在欧洲即便你买的是最入门配置的TT，方向盘后面这个巨大的液晶显示屏也是标配。设计元素上TT车型也是独树一帜，车舱的氛围营造简洁、紧凑。空调系统的按键被直接集成到了全车5个圆形的空调出风口处。实际使用起来只要你熟悉了它们的功能排布，盲操起来是没有任何压力的，便携全触摸按键式的操作高不知哪里去了。

　　美中不足的一点是，由于承担了所有的车载多媒体的任务，外加原始的仪表盘+行车电脑功能，这套“虚拟驾驶舱”使用起来还是繁琐了点，特别是Audi Sport车型还为其加入了运动型仪表功能……

　　设计元素上来讲，TT RS并没有与大量的MQB平台车型“同流合污”。刚才提到的座舱设计是一点，在零部件通用化的层面，TT RS也是努力向R8看齐，比如它方向盘和座椅的样式都是和R8极为接近的。

　　TT RS的方向盘和座椅

　　R8的方向盘和座椅，椅子纹路不同是因为使用了nappa材质

　　总结：这款车有没有打动你这个性能粉呢？

　　开门见山，没有。

　　没有！

　　惊不惊喜？意不意外？

　　道理很简单，就是因为它的定价，太贵了。84.8万元，且不说性能。这个价格你完全可以买到一部悬挂保时捷标志的、尺寸相近的中置后驱敞篷跑车（如果不算选装的话），在如此现实的背景之下，TT RS再多的优点、再美的夸辞，都变得黯淡无光。

　　更何况，TT RS并不是一个非常非常诱人的车子。我本人对它进行了深度体验后，对其的好感则仅基于对性能车的原始兴趣和渴望。

　　跑车，其实已经与纯粹的性能车有本质区别。跑车的性能只是一张入场券，更多地是展现其内在魅力和外在附加属性。诚然TT RS很快、很好驾驭、很给予人信心和成就感，但就是缺乏了一股子魅力，一股子让我们这些理性分析车辆特性的工科男头脑一热的荷尔蒙。

　　如果你只是喜欢跑车外观，你完全犯不着买这么一台高性能的跑车，一台普通的Boxter或者Cayman，足矣。

　　如果你是奥迪的粉丝，喜欢稳定、可控的驾驭感受，抑或是追求极致性能的话，你完全可以省下一大笔钱去购买一台RS 3，或者干脆买台S3去改装。毕竟那台车的性能提升套件一抓一大把。

　　如果你兼而有之，我也想不通你为啥要放弃同等价位的Boxter\Cayman 而去选择它？大概“我有钱、我乐意”是唯一的解释了吧。

　　当然了，TT RS的售价高，和整个TT车系在国内的定价体系是有关系的。普通TT指导价在50万元区间的前提下，布局完善的TT车系，势必会导致TT RS价格过高的现象。我这里找了一些车型在美国的指导价格。供大家参考。

　　总的来讲，TT RS是一款奥迪品牌必须要有的车型。它的存在代表着MQB平台架构上打造的性能最强、造型最炫的个性化性能跑车。然而在这样一款顶级产品上，TT车系的高指导价格展现出来的劣势被放大到不可忽视的地步。从其产品角度来看，这样一台车值得诸位去尝试、去玩味，但谈及是否值得拥有一辆的问题时，的确需要强大的主观认同度和财富基础。