前天，一帮媒体在天马赛车场搞了一场帝豪GS 智联型VS 奔驰GLA 200对决，在朋友圈刷了屏。之所以这么受关注，是因为两款车在我们的印象里，不是一个等级。帝豪GS来自中国品牌吉利，而GLA则来自世界级豪华品牌奔驰。
让我们先来看看这场对决都对比了啥。
首先，静态对比方面主要对这两款车的外观、隔音和智能方面做了对比。
由于外观的比较存在着较多的主观色彩，所以不能作为硬指标。10家媒体最终打分的结果，帝豪GS智联型拿到88.7分，而奔驰GLA 200拿到了87.7分，两者差之毫厘。在墨哥的角度来看，这两款车的造型设计都堪称上乘，这样的成绩合情合理。
在隔音降噪方面的对比成绩让我有些意外。奔驰一向以舒适著称，但GLA 200在静音表现上，却输给了帝豪GS智联型。未启动的情况下，帝豪GS智联型和GLA 200的车内环境噪声分别是60.1分贝和62.2分贝；怠速下，帝豪GS智联型车内46.6分贝，而GLA 200是52.4分贝；60Km/h速度下，两者分别是61分贝和62.2分贝。
这样的结果说明，帝豪GS智联型的隔音降噪方面，做得比奔驰GLA 200还要出色。
在智能对比上，奔驰GLA 200并没有表现出豪华车的水准。在智能化配置上，合资品牌一向保守。而帝豪GS智联型搭配的G-Netlink 3.0A智能车载系统，因为语音控制的加持，在车载控制上有着先天优势。而GLA 200在这方面，在操控便利性上可以说完败。
在动态对比中，主要拿这两款车的加速性能、刹车性能以及绕桩表现做了一些对比。在加速的对比中，由于两款车在发动机的排量上有不少的差距，1.3T的帝豪GS显然跑不过1.6T的奔驰GLA，但是两款车的之间的差距并没有想象的那么大。两位车手分别开着两款车进行了百米距离加速测试，帝豪GS智联型的平均圈速是7.66秒，GLA 200是6.9秒。
在刹车性能方面，帝豪GS智联型从60km/h制动到0的距离是8.75米，GLA 200是7.9米。帝豪GS智联型相比奔驰GLA 200略有差距。动态对比的最后一项绕桩测试，帝豪GS智联型偏舒适性的调校，让它在这项对比中有些吃亏。
对比之后的总结果，帝豪GS智联型在外观内饰的设计用料以及配置上不仅不输于奔驰GLA，在某些方面甚至还要比GLA好，比如说在智能车载系统方面，GLA完全处在劣势。
奔驰GLA的优势，则主要集中的底盘的调校以及机械性能方面，毕竟这种高度依托经验的东西，想在短期内赶超并不是那么容易。另外，GLA作为奔驰旗下的车型，无需考虑成本，所以有这样的结果也无可厚非。
不得不说，这次10家汽车媒体拿帝豪GS智联型来和奔驰GLA 200直接PK，不可谓不胆大。但从最终的测试结果来看，中国品牌的长足进步，已经让我们具备了敢和世界豪华品牌PK的信心。
吉利从当年的地方车企，到现在拥有世界各地多处研发中心，工厂遍布全国，发展神速。无论是宏观的看吉利这些年的发展，还是细看每一款吉利出品的新车，种种迹象表明如今的吉利早已不是廉价低质代名词，而是国货良品的标杆。
细看吉利的产品序列，有博瑞冲击中高端B级车，有博越稳住主流紧凑级家用SUV。对于年轻的消费者，吉利还推出了GL以及GS，通过更为时尚动感的设计，打动这些注重颜值的年轻人。对于预算并不充裕的消费者，吉利还有远景这款高质低价的家用车，助其实现汽车梦。在这两年渐渐兴起的家用MPV领域，吉利也有一款还未发布的重磅产品，想必发布之后必然会引起一波轰动。
相比于国内几家同处一线的自主品牌，吉利最大的优势莫过于极其丰富的产品线。在这些年的发展过程中，吉利没有放弃任何一种车型，无论是轿车、SUV或是MPV领域，吉利都有拿得出手的高品质产品。如此一来，给予消费者的选择余地也会更大，对于未来市场的开拓也更为轻松。在保证产品丰富度之余，为了稳步提升产品品质，吉利在研发上的投入也丝毫不吝啬，保证了吉利能在未来一直保持一个良好的发展势头，最起码在产品力上不会拖后腿。
总而言之，吉利这个品牌是我内心极为看好的一个品牌。无论是外观的家族化进程还是品牌逼格的树立又或者说产品力的提升，从任何一个方面来看，吉利在国内自主品牌中都算得上是佼佼者。这一次，10家汽车媒体用帝豪GS智联型对比奔驰GLA 200，从旁观者的角度来看，的确有几分以卵击石之意，但是实际对比下来，两者差远没有想象的那么大。
如果单从产品上来讲，虽然双方的实力差距不大，但考虑到奔驰三叉戟带来的额外附加值，30万的奔驰GLA似乎不应该和帝豪GS在同一标准。如此看来，吉利的下一个发展目标就是提升品牌附加值，争取早日能靠Logo赚钱。
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作者：初俊呈
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