[搜狐汽车 新车]凯迪拉克XTS最早在2013年由上汽通用国产并推向市场，彼时它身上多种先进科技配置，颇有诚意的标配水平都让它在当时的中大型车市场取得了一定的市场份额。笔者当初也差点购入一台，奈何囊中羞涩与之擦肩而过。不过这么多年过去，随着国内汽车市场竞争趋于白热化，曾经放言比肩A6、五系的它也因轴距短板（2837mm）在终端下探到了20万元区间，倒是亲民了不少，不过作为豪华品牌的棱角倒也被磨去了一些。而这次我们实拍到的XTS能否凭借改款换脸，重新回到它当初瞄准的细分市场呢？（文/图 车先知 王晓磊）

　　前驱/后驱只是个形式，具体还要看用途

　　行政级的C级车惯用纵置后驱设定，一是带来更充裕的空间，二是车侧线条被拉伸地更为协调，修长的发动机舱给人带来美的感受；而像XTS这样的车型之所以常被人诟病为臃肿，就是因为采用了横置前驱布局，较短的发动机舱与冗长的车厢、后备厢相比难免没有后驱车型显得修长。不过美丑并没有严格界限，对于XTS的买家而言，实用性所占的权重往往大于一切。

　　相比旗舰车型CT6的行政定位，凯迪拉克XTS是一款更面向家用的车。丰富的配置以及足够厚道的内饰做工都是它强有力的竞争优势。只是相比刚刚推向市场时的2013年，国内中大型车级别更加细化，消费者也更加成熟，而XTS这样一款本属于家用定位的车型自然很难吸引到行政座驾买主的目光。同时国内汽车市场竞争也更加剧烈，豪华品牌的终端价格也在不断下探，目前XTS的终端价格已进入30万以内的区间，对这个长期由B级车霸占的市场形成了不小的冲击力。在消费者的惯性认知下，新款XTS很难再从行政级市场分一杯羹了，做好一台家用车该做的便已足够；行政，那是CT6需要考虑的事情。