文/半夏
10月26日，长城汽车发布了前三季度财报，财报显示，前三季度长城汽车营业总收入为634.29亿元，同比降0.04%；营业收入629.92亿元，同比降0.56%；归属上市公司股东的净利润28.78亿元，同比降60.05%。受到财报消息的影响，10月27日长城汽车A股股价以暴跌4%开盘。
今年1-9月份，长城汽车累计销量达612,651辆，同比增长3.78%。虽然销量未减，但长城汽车第三季度的盈利维持了今年上半年的锐减状态，对于上半年的净利润腰斩，长城汽车当时回应称，主要原因在于让利卖车及营销活动和广告投放的大幅增加，以及持续提升SUV产品竞争力所导致的研发费用的增幅加大。
今年3月份，长城汽车为庆祝哈弗百万盛典，以10亿元的额度大手笔派发购车和服务红包，这被市场解读为汽车销售情况不好，长城汽车要提早出手救市。一种说法认为，长城今年制定了125万辆的年度销售目标，压力逼迫加之市场持续疲软，长城不得不提早出手；另一种说法则是长城的促销主要是为了情理库存，根据美银美林说法，3月底长城分销商库存水平高企，超过10.5万辆。
不过，这一长城史上最大的促销活动，却并未在销量上起到推动作用。相反，长城汽车在4月份销量同比下滑9.3%，这是其连续增长20个月之后的首次下滑。
而另一方面，长城汽车旗下最重要的销量支柱车型哈弗H6，在过去的很长时间里几乎可以称为长城销量的擎天一柱。H6的销量占据了哈弗整体销量的60%以上，巅峰时期，哈弗H6一款车型的单月销量高达8万辆。不过进入2017年之后，哈弗H6的表现也出现了大幅褪色，尽管依然居于冠军位置，但新老两代H6的销量也已经守不住5万辆，几乎每个月的销量都在走下坡路。与哈弗H6的步步败退相反，上市刚刚8个月，今年以来紧随其后的宝骏510在9月份销量终于突破了4万辆，从两者的趋势上看，宝骏510将哈弗H6拍死在沙滩上的那一天恐怕不会让大家等得太久。
一直以来，长城汽车是SUV市场连续14年的销冠，单车利润率仅次于保时捷。而长城汽车之所以单车利润率极高，主要因为在于聚焦SUV，使长城汽车成为了SUV红利最大的获益者，加之逆向研发所带来的成本优势。但很显然，SUV市场过去30%增速的美好时光已经到头了，再加上越来越多新品分食蛋糕的竞争局面，哈弗H6终将走向神坛。
对于长城汽车来说，在哈弗H6无法找回昔日辉煌的忧伤面前，唯一的安慰是新推出的高端品牌WEY的市场表现目前没有辜负长城的期望，上市4个月后，WEY的两款车联手销量破万。如果能够持续现在的表现，WEY品牌有望成为长城汽车今年有力的增长点。
不过无论如何，在WEY的市场立足未稳之时，哈弗H6是长城汽车在市场上树立的一个标杆，是一款神话车型，如果神话倒了，H6的领军地位失守，对于长城汽车无疑是最大的危机。
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