轴距大增，9AT加持，新君威变身「全能选手」?

予墨Auto 2017-10-27 16:52:26 君威变速箱发动机阅读(0) 评论()

　　7月初，墨哥就问几位相熟的媒体朋友，最近试驾哪款车留下了比较深的印象？几位同学都提到了全新君威，并给予了相当正面的评价。彼时，新君威还没上市，正在举行媒体试驾的环节。大家的普遍观点就是：「车很好，就等价格了」！

　　如今距离全新君威的上市已两月余，再回头来看，我们已经能够更加冷静地评价它。

　　全新君威的售价区间为17.58-26.98万元。不看君威GS版本的话，标准版的售价区间是17.58-23.98万元。这个价格区间，比很多媒体朋友当初预测的更低。

　　加长轴距就为后排空间

　　很多人反应对于上一代君威，它的后排空间算是一个短板，而在全新一代君威上，这样的问题不复存在。

　　全新4.9米的车长，2.8米的轴距，在数据上相比于前代要大出不少。加长的核心诉求，就是为了车内纵向空间而来。

　　从汽车之家的实测数据来看，它的后排腿部纵向空间的范围是610-880毫米，已经足以满足日常后排乘客的乘坐需求。

　　有了空间上的保证，君威在家用车市场更加如鱼得水。要知道，国内用户一般大多需要一车多用，对后排空间的要求是「可以不用，但必须要有」。

　　优化后更全面的动力总成

　　发动机、变速箱、底盘是一台车的三大件，同时也是一台车展现硬实力最核心的三个方面。全新一代君威在动力总成上，可谓煞费苦心。

　　1.5T发动机相比老款1.6T动力更强油耗更小。2.0T发动机动力强劲，百公里加速汽车之家实测6.49秒。还有一款1.8L混动版，满足对环境、油耗有高需求的人群。

　　三种动力总成各有特点，让用户各取所需。

▲ 全新一代君威的增压发动机+9AT变速箱

　　全新一代君威在动力总成上更大的特点，是引入了通用自己的9AT变速箱。在墨哥试驾君威的时候，印象极其深刻。而媒体朋友们对君威的这台9AT同样是赞赏有加。

　　论平顺性，它丝毫不比日系常用的CVT差，档位多的天生优势，让每一个档位之间的齿比设计更加合理。论加速能力，它相对于CVT，这台AT变速箱在急加速时又不会出现那种软趴趴、踩不上劲的感觉。另外，它又不像德系常用的双离合器那样的急加速顿挫明显。

　　这样的综合能力，也正是各个厂家争相开发高档位AT变速箱的根本理由，而通用这次走在了前面。全新开发的9速Hydra-Matic智能变速箱采用了同轴设计以及可选择单向离合器（Selectable One-way Clutch），通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位，有效替代大量传统意义上的零件，实现高效的空间布局及最小限度的重量增加，最终令这款9速变速箱拥有与6速变速箱基本相当的紧凑体积与重量，规避了高档位AT变速箱体积大、重量高的弊端，小巧而实用。

　　几年前还是德系增压+DCT的天下，如今高档位AT变速箱一定是中高端车的首选。

　　君威的发动机变速箱都处于同级别中的顶级水准，底盘自然不能拖后腿，从结构上来看，全新君威采用了前麦弗逊后多连杆的硬件结构，全新设计的后桥和连杆的结构组合，使弹簧和减振器更接近轮心，同时后减振器采用先进的同心活塞阀系，具有更好的压缩/回弹阻尼分段可调性，使整体的行驶品质有很强的高级感。

　　突出设计感的内饰

　　君威在内饰设计上强调科技感与精致度。第二代君威虽然更倾向于年轻运动风格，但它在内饰上的设计方向并未改变。而在全新一代君威身上，同样是这样的设计特点。

　　整个内饰采用了大量黑色棕色的皮革装饰，扶手内饰板也基本都用软性材料包裹。